merci pour l infobobhomer3 a écrit :JC5 089 C'est du double cone . Pour ce qui de l'invertion du simple pour un double ce n'est pas possible .beebop a écrit : petite question, sur une boite de clio rs phase 1 jc5 089 il me semble si je ne dis pas de betise, c est un synchro simple ou double cone? si c est un simple est ce que l ont peut monter un double?
merci d avance
fabio a écrit :peut tu nous en dire plus sur la jb5 stp elle est montée sur les super5 il me semble?R11 a écrit :J'ai 38 m.kg de couple dans la 11 avec une jc5, ça tient (j'ai le renfort en cul de boîte)
Il manque une boite, la JB5 dans le descriptif, c'est une boite allégée.
bobhomer3 a écrit :Les courronnes sont frettée en usine : elle sont d'abors sélectionner en par rapport a leurs diam inter comme les boitiers pour ètre sur d'avoir un montage serré, puis la couronne est chauffée , pour la dilatée puis emmenché.beatbot a écrit :La couronne d'un couple court est montée fretté si c'est bien ça,
Mais c'est uniquement un montage à la presse?
Si l on veut monté la couronne d'un couple court sur un boitier différentiel d origine il faut donc viré l ancienne couronne aussi à la presse?
C'est pour cela que je lesi fais soudé d'une par il faut avoir de la chance pour retomber sur la même classe et quand tu désemanche la couronne tu arrache de la matière sur le boitier donc tu modifi le diam du boitier.
Pour sortir une couronne d'un boitier d'origine il te faut mini 30 T.Pour un boitier avec une couronne déja emencher il te faut 15T voir moins.
Les boîtes de vitesses JB4 et JB5 sont différentes desbobhomer3 a écrit :Je ne pense pas que la JB5 est aléger . Cette BV été l'équivalent de la JB1R11 a écrit :J'ai 38 m.kg de couple dans la 11 avec une jc5, ça tient (j'ai le renfort en cul de boîte)
Il manque une boite, la JB5 dans le descriptif, c'est une boite allégée.
Elle était fabriqué a Séville en espagne par FASA . Elle était différente au niveau de son encombrement au niveau du boitier dif . Donc attention si vous mettez une JB5 au lieu d'une JB1 les transmission "les caedants" ne sont pas les mêmes.
et quelle est la conséquence de mettre un double cône sur nos bv de clio??bobhomer3 a écrit :
Voila la différence entre simple et double cone. le simple celui de gauche est monter sur les wiwi le double a droite sur les RS . L'avantage du double est qu'il absorbe beaucoups plus de frottement car il a une surface double .Donc feine mieux le pignon au quel il est associé en locurence le 1 et 2. Ils sont monté sur la 1 et 2 car ce sont les pignons les plus gros ceux qui enmagasine le plus d'inercie.
