Equilibrage bas moteur

yoyo172 · Message par **yoyo172** » 28 déc. 2006, 23:57

dacost a écrit :
swiss champion a écrit :Bon la moyene des fonte, à peu prés c'est 7,75 g/cm3.
Me reste plus qu'a en déduire la surface et le cote de matiere à enlever.

Je vais faire le lourd, quelqu'un pour un plan de VM pour F7R ?

Euh ouais... seulement c'est pas le poids qui compte, mais le moment d'inertie J (intégrale de r²dm).

En gros, la même masse retirée sur l'extérieur fait perdre plus d'inertie qu'à l'intérieur (et ça varie avec le carré du rayon).

Sauf si évidemment, ton but est uniquement d'alléger la voiture et pas de perdre de l'inertie "de rotation" sur ton équipage mobile...

conclusion alleger oui mais pas n importe ou !
ce qui revient a : alleger un peu loin du centre = alleger plus au centre !!!
yoyo

Toffer · Message par **Toffer** » 29 déc. 2006, 00:00

cliofab a écrit :
Toffer a écrit : PS/ bizzz a la ptite aussi, j'y manque pas trop ca va?

PPS/ ca y est je viens de comprendre, tu parles du couple en sortie de vilo alors que je parle du couple a la roue. Forcement, on peut pas etre du meme avis Mais un stage chez nous te dressera un peu le cul jeune effronté Dafür musst du noch ein bischen deutsch lernen, gell...

Ca va, elle survie

Tu me fais rentrer chez Bosch? J'arrive

pas gagné, avec toutes les conneries que tu racontes

te presenterai un pote en janvier si t'es sage, dans son service ia souvent qq trous du c... stagiaires pour faire de la regulation de sural...

MR · Message par MR » 29 déc. 2006, 08:50

dacost a écrit :
swiss champion a écrit :Bon la moyene des fonte, à peu prés c'est 7,75 g/cm3.
Me reste plus qu'a en déduire la surface et le cote de matiere à enlever.

Je vais faire le lourd, quelqu'un pour un plan de VM pour F7R ?

Euh ouais... seulement c'est pas le poids qui compte, mais le moment d'inertie J (intégrale de r²dm).

En gros, la même masse retirée sur l'extérieur fait perdre plus d'inertie qu'à l'intérieur (et ça varie avec le carré du rayon).

Sauf si évidemment, ton but est uniquement d'alléger la voiture et pas de perdre de l'inertie "de rotation" sur ton équipage mobile...

Ca y est maintenant faut aussi allèger l'auto et pour l'équilibrage ?

MR · Message par MR » 29 déc. 2006, 08:58

Toffer a écrit :
cliofab a écrit :
Ca va, elle survie

Tu me fais rentrer chez Bosch? J'arrive
pas gagné, avec toutes les conneries que tu racontes
te presenterai un pote en janvier si t'es sage, dans son service ia souvent qq trous du c... stagiaires pour faire de la regulation de sural...

Arrêtes , il va nous mettre un turbo twinscroll sur la clio

swiss champion · Message par **swiss champion** » 29 déc. 2006, 09:13

MR a écrit :Ca y est maintenant faut aussi allèger l'auto et pour l'équilibrage ?

Ca s'equilibre comment une banquette arriere

MR · Message par MR » 29 déc. 2006, 09:28

swiss champion a écrit :
MR a écrit :Ca y est maintenant faut aussi allèger l'auto et pour l'équilibrage ?
Ca s'equilibre comment une banquette arriere

Par la fenètre :twisted:

swiss champion · Message par **swiss champion** » 29 déc. 2006, 09:36

Angel16V · Message par **Angel16V** » 01 janv. 2007, 04:55

Alors si on compare 2 voitures exactement identiques (avec même perfs et tout. La même mais en fantome^^): une stock et une avec un VM allégé.
=> la différence d'accélération sera-t-elle flagrante?
=> la Vmax ne devrait-elle pas augmenter (puisque moins de résistance pour emmener le moteur)?

Connaissez-vous une bonne adresse pour alléger un VM et à quel tarif?
Merci d'avance les gars

dacost · Message par **dacost** » 01 janv. 2007, 14:05

C'est ce qu'on explique depuis le début : l'allègement permet de limiter la perte de puissance en dynamique, c'est-à-dire lorsque le régime moteur augmente assez vite.

En pointe ça ne change rien du tout...

Ca change en accélération, et encore ça se sentira que sur les premiers rapports...

En revanche le couple moteur devient irrégulier, et la boîte doit pas aimer ! (déjà que c'est le point faible des clio...).

Toffer · Message par **Toffer** » 01 janv. 2007, 16:30

dacost a écrit :C'est ce qu'on explique depuis le début : l'allègement permet de limiter la perte de puissance en dynamique, c'est-à-dire lorsque le régime moteur augmente assez vite.

En pointe ça ne change rien du tout...
Ca change en accélération, et encore ça se sentira que sur les premiers rapports...

En revanche le couple moteur devient irrégulier, et la boîte doit pas aimer ! (déjà que c'est le point faible des clio...).

t'es sur de toi? Car si ca deplace le regime de Pmax de 100 tours p.ex. et que le moteur soit capable d'y aller en 5, t'as gagné 3,322 km/h...