papillon 64mm sur F7R710

[Bruno idt+]

merci.

[Tiflo]

Question que je me pose, qu'elle admission est utilisée avec cette modif du pap ?

L'effet recherché est une plus grande quantité d'air aspiré il est pas plus important de travailler sur l'apport d'air plutôt que d'aller usiner le pap

[mcossie]

Quand tu as monté des admis forcées type GrA, tu peux t'attaquer au pap.

de toute façon, il y a reprog à la suite de la modification, donc les 15% de surface de volet en plus ne sont pas négligeable.

[swiss champion]

Ce que tu fais swiss champion c'est des immitation de boitier pap mugen !

Ecoute je l'apprend
Pour le gain de 3-4cv je demande à voir Ca fait beaucoup comme gain pour un si petite modif, surtout sur un atmo.

[Fred73]

Ce que tu fais swiss champion c'est des immitation de boitier pap mugen !

Ecoute je l'apprend
Pour le gain de 3-4cv je demande à voir Ca fait beaucoup comme gain pour un si petite modif, surtout sur un atmo.

sur un 710 surrement oui mais pas sur un moteur japonais

A pluche
Fred

[pelik]

Par rapport au papillon type Mugen, ce que j'ai du mal a comprendre, c'est comment tu peux avoir un gain avec un venturi au niveau du pap?
Puisque l'air est accéléré à l'entré mais aussi ralenti à la sortie (principe du venturi et de la dynamique des fluide (flux = constante), comme pour les carbu quoi...), pour moi tout ce que tu risque de gagner c'est de créer des turbulences (comme les ailes d'avion)...

Pour le passage au gros papillon en 64mm et en lisant ce que disent les anglais, il semblerai que du coup tu risque de te retrouver avec un mode on/off aux petites ouvertures due au fait que tu enleve la "marche" en bas (là ou il y a le trou) et qui est normalement là pour diminuer le flux sur le volet bas du pap lorsqu'il commence a s'ouvrir...

[Romain93]

[Fred73]

+1 pour le ON/OFF
le fait de passer a un gros pap par rapport a un double pap comme d'origine sur la williams se traduit pas le faire que l'auto est moins agréable en ville et en crusing car sensible au moindre accoup dans la pédale d'accélérateur. Pour reduire cela il faut passer au papillon motorisé ou à une vanne RCO qui gere les accoups comme c'est le cas sur mon evo (pap mécanique a cable + vanne RCO géré par le calculo)

A pluche
Fred

[mcossie]

la vanne de ralenti, pour ceux qui ne l'ont pas virée, ne permet pas d'éliminer ce pb?

[swiss champion]

Puisque l'air est accéléré à l'entré mais aussi ralenti à la sortie (principe du venturi et de la dynamique des fluide (flux = constante)

Faux.

ce que tu risque de gagner c'est de créer des turbulences (comme les ailes d'avion)...

Rien à voir.

la vanne de ralenti, pour ceux qui ne l'ont pas virée, ne permet pas d'éliminer ce pb?

La vanne de ralentie porte bien son nom, elle est là pour un fonctionnement pap fermé principalement