[boris.rst]Clio 16S 1800 grA --> MAJ réglages carto 1800

[Bruno idt+]

si tu veux monter haut poussoirs meca, les hydros aiment pas passer 7500 trs

[Tibus]

Petite question, tu l'a choppé où la doc de la 16s Kit Groupe A ??


Et puis sinon comment faisaient -ils à lépoque pour sortir pas loin des 200ch sur le 1800cc ( et il n'y avait pas les 4 paps ) ??

[TOM]

Et puis sinon comment faisaient -ils à lépoque pour sortir pas loin des 200ch sur le 1800cc ( et il n'y avait pas les 4 paps ) ??

cqfd les culasses ont pas une réputation au top mais j'ai vu du 1.8 prépa et sans gros pistons, ça avoinait copieux.
Un 1.8 avec pistons aac méga, une culasse 1.8 soignée sortira ses 180 CV mais sera toujours creux en bas

[invoc]

nenette avais bien monter un f7p a 165 ch je crois

[Bruno idt+]

nenette avais bien monter un f7p a 165 ch je crois

culasse willy

[Tibus]

Et la culasse williams par rapport au F7P, elle a quoi de different ( a part les aac bien sur ) ?

[f16.i.e54]

si tu en sort 160 cv avec la culasse de F7P soit deja content meme avec des Gros AAC, les pistons plus gros t'amenerons juste du couple, pas trop de puissance.

180cv avec 4 paps oui sans ca va etre tres compliqué voir impossible.

si tu veux vraiement te rapprocher de la config groupe A c'est culasse petit conduits (710/714) avec des gros arbres une culasse aux petits oignons en soufflerie pour bien faire, histoire que tous les conduits soient identiques ou presque et la tu devrait t'en rapprocher (170 environ d'apres ce que j'ai eu chez les britons, et si tu met 4 paps 185-190 mais tout ca en sorti de vilo.)

je pense meme que ma config avec un bas moteur de 1800 stock refait ou en bon etat pourrait en surprendre plus d'un .

Mais bon on verra bien

bon courage.

sortir des chevaux a la louche comme ça, ça ne sert pas a grand chose... un 1800 bien évolué peut sortir pas mal de chevaux et prendre plus de tours qu'un 2l

[boris.RST]

Nan mais de toute facon si ca jaze encore je mettrai pas de photos de la culasse que j'ai microbillé ce soir^^

[Fred73]

on verra...

Je sais pas moi, je regarde la doc de la 16s kit groupe A-------> dans la page préparation de la culasse (culasse client), les conduits adm et échap sont à la cote d'une cucu 1800 origine...

Je pense que vous avez pas trop compris le but de ma prépa tous: apprendre à préparer un moteur, voir de belles pièces, avoir quelque chose qui tourne bien, et qui monte assez haut...

De plus, la boite va suivre, etc....

On a bien compris ce que tu voulais faire. L'essentiel est bien entendu de se faire plaisir et je suis 100% pour ton projet.
La belle piece est aussi une façon de se faire plaisir et je comprend tout à fait.

On veux juste t'éviter une déconvenue car tu dit toi même quelques post plus haut que si tu sors 160 ch tu seras décu d'une certaine maniere.
Ton objectif de 180 ch avec un F7P et les pièce que tu comptes mettre est extrêmement difficile a atteindre voir impossible pour moi. Si tu fréquentes un peu le milieu de la compétition tu sais qu'il y a un d'un côté les réglements et la théorie et de l'autre la pratique. Les gars avec leur 1800 de compét ont une multitude d'astuce et de bidouille qui ne sont pas répertorié dans la doc group A. Une vrai group A est inutilisable sur route ouverte tellement le moteur est pointu, c'est pas pour rien.

Donc deja si tu sors dans les 165-170 ca sera un superbe score et tu pourras être fier de ton travail.
Sur ce bonne continuation et bon courage

A pluche
Fred

[boris.RST]

si je sors 160cv, oui je serai forcément un peu décu. J'éspère quand même sortir un peu plus...
si je sors 170cv, pourquoi pas, de toute façon, il y a moyen à 170cv, accouplé à une bonne transmission, un bon chassis d'avoir la banane...

De toute façon, je continue dans cette voir car j'ai bien démarré, et tout se passe très bien pour le moment, les pièces commencent à arriver.

Je me tate encore pour les aac avec poussoirs méca, et 4 papillons.
Je verrai le moment venu.

Ce soir ou demain en attendant, photos de la culasse que j'ai microbillé hier soir (conduits admission, chambres combustion, éxterieur culasse). Le résultat est