Bon ben ces arbres ne seront pas sauvés, aac de 16S (vendus comme des Williams).
Ressort GrN dans la pompe à huie --> Une rondelle.
Bloc tellement raboté qu'impossible de caler la distri. Comme par hasard le moteur était vendu avec distri à faire car Nicolas2005 avait changé un joint d'aac juste avant la vente ...
Vilo HS aussi.
Bref plus trop de doute, Nicolas2005 était forcément au courant au moins pour la distri, aac 16S pas willi, palier aac hs, pas de ressort GrN etc etc ... dommage de s'arnaquer entre membres du forum quand même.
On balance tout ça, on oublie, et on repart à 0.
Bloc moteur, vilo et culasse achetés à Nico80
Le bloc a été nettoyé, repeint couleur bleu gayzou (Merci fred646, tip-top comme d'hab
):
Les joints de queue de soupape ont été changés aussi.
Le moteur a été apporté hier chez quelqu'un de confiance avec au programme:
-Changement tous les joints.
-16 poussoirs neufs.
-Pompe huile renault neuve, ressort origine.
-réalésage du bloc en 82,5 pour montage pistons wosneer, bielles forgées, cousinnets tri-métals.
-Changement bagues arbre secondaire pompe à huile.
-Coussinet ligne vilo, flasques neuves.
-Perçage bloc pour retour huile turbo.
-Mise au point entretoises semelle de renfort.
-Modif deck cooling.
-Calage aac 16S spécifique.
-Cloisonage carter huile.
Je devrai récupérer le moteur en Mai.
En attendant je vais m'occuper de préparer le Clio à l'accueillir.
Finir d'intégrer l'instrumentation dans l'habitacle:
Dépouiller la caisse, monter les Brembo, les B6-Eibach, passer calculo dans l'habitacle ... récupérer mes accesoires huile et eau pour turbo bloqués à Roissy
Bref dernier essai si ce coup-ci ça roule pas j'arrête la Clio 1.
In JB3 053 we trust.
Les phases I ça pue le Frameto
