Forum Clio Williams & 16s

--> 12 000€ et il manque encore une gestion à 1200€. Donc en gros avec ce que j'ai oublié c'est 15 000€. Le coup au moral :( :roll: :roll: je crois que le jour ou elle marche je la revends tant qu'elle est en bon état :roll: Salut Florian, Comme l'a dit Chris & Fred il ne faut pas trop compter fair...

A l'époque sur ma C16S, une paire d'AAC williams sur une culasse -7/10, pmax à 7100tr avec les bricoles d'usage (décata, ligne, carto).

Fred73 a écrit : Il me semble qu'un gars sur le net fait ce genre de modif mais je retrouve plus le lien :/

Si tu retrouves ce lien...

Ah! tu as trouvé quel disque de tronçonnage allait le mieux !
Good luck pour cette nouvelle resto

Une cale suffit, rien à modifier sur la chappe :

Les pertes sur les bancs à inertie ne sont pas uniquement les pertes dans les transmissions (cf post de David83 sur JSO)
De mon côté, c'est en partie à cause de ma géométrie (-4°4 de carro etc.) combiné au fait qu'il y ait 2 contacts par pneu.

Hello,

Petite maj du post depuis le temps

passage au banc chez CTF ce matin, 168cv@6800 et 19mkg@4600, et toujours ce creux caractéristique des F7 a 3500tr, bref content du résultat

Voila la courbe obtenue :

Nusmi a écrit : Culasse hémisphérique = multisoupapes

Pas forcément, une culasse d'R5 Alpine Atmo ou Turbo, c'est de l'hémisphérique et il ya 2s par cylindre

L'avance au ralenti, tu oublies la carta, elle est dynamique et n'a jamais la meme valeur fixe, et il a y a des transitoires pour basculer sur carta
des que tu quittes la régulation ralenti.
Ta depression, au ralenti, est^principalement due aux aac

Pense à ta pleine charge là ou la boucle est coupée, tu auras un saut de richesse identique
d'ailleurs ca tombe en plein dans un 80-120 en 5