
Cale direct au démarrage et descélération à froid... Résolu!
Bon bah j'ai testé pas mal de sonde et tt a l'air Ok
Vanne regul ralentit j'ai entre 11 et 13 pour 9,5 Ohm +/- 0,5
Sonde temp eau, temp air, egr, Pmh c'est Ok j'ai les bonnes valeurs en ohms
Capteur pression absolue en volt j'arrive pas a le prendre
capteur position papillon m'ont l'air un peu faiblard mais difficile a prendre correctement donc bon
Vanne regul ralentit j'ai entre 11 et 13 pour 9,5 Ohm +/- 0,5
Sonde temp eau, temp air, egr, Pmh c'est Ok j'ai les bonnes valeurs en ohms
Capteur pression absolue en volt j'arrive pas a le prendre
capteur position papillon m'ont l'air un peu faiblard mais difficile a prendre correctement donc bon
spider16s a écrit :Ralenti 850 ± 50 tours
Si tu debranches la vanne de ralenti ca cale a froid comme a chaud.
Debranche le plus bat et relies le a la masse pendant une dizaine de seconde.
Ensuite tu rebranches, demarres et laisses tourner au ralenti sans toucher l'accelerateur,
jusqu'au declenchement du ventilo. ( normalement c'est moins long mais je sais plus combien de temps c'est )
Ca devrait regler ton probleme.
Thx arnaud, mais quel est le but de la manoeuvre ? ça va faire quoi?
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C'est la fonction "apprentissage" du calculateurNico16V a écrit :spider16s a écrit :Ralenti 850 ± 50 tours
Si tu debranches la vanne de ralenti ca cale a froid comme a chaud.
Debranche le plus bat et relies le a la masse pendant une dizaine de seconde.
Ensuite tu rebranches, demarres et laisses tourner au ralenti sans toucher l'accelerateur,
jusqu'au declenchement du ventilo. ( normalement c'est moins long mais je sais plus combien de temps c'est )
Ca devrait regler ton probleme.
Thx arnaud, mais quel est le but de la manoeuvre ? ça va faire quoi?
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