[GTt-forever] Lotus S1 111S + New Clio 16S Rouge

gtt-forever · Message par **gtt-forever** » 09 sept. 2009, 21:23

La 1 est comme neuve car elle est neuve

(j'avais cassé celle d'avant que j'avais remplacé par une de secours, du coup là j'ai remis une neuve

)

clio16-71 · Message par **clio16-71** » 09 sept. 2009, 21:41

ça a cliqueté un peut on dirais! les anneaux me paraissent bien agrandis.

gtt-forever · Message par **gtt-forever** » 09 sept. 2009, 21:44

Tu dis ça à tout le monde Pascal !!!! lol Il me semble que mes pistons sont un poil attaqués sur l'angle extérieur...

En tout cas content que tu suives mon post.

clio16-71 · Message par **clio16-71** » 09 sept. 2009, 21:50

oui,je dit ça a tout le monde,car tout le monde a les meme problemes lol!!

les pistons serais ataqué,ils serais bien decapé sur les bord,la pas de soucies tu peut remonter sans probleme

clio16V-67 · Message par **clio16V-67** » 10 sept. 2009, 18:25

au vu desphoto je dirai que tu as cliqueté sur le cylindre N°3 ca c sur !!!!!

du coup la flotte a laver le piston et c'est pour ca qu'il parrait tres propre et donc le question de l'allumage ! cqfd !!!!

sinon c'est pas tres grave remonte ça proprement et vérifie tes reglages tempé echap/richesse ! pression sural aussi ca peut aider!
ou passe en injection t'emmerde pas!!!

de toute façon dit toi que ca fait ça quand les Gt commencent a marcher !!

Bon remontage en tout cas.

gtt-forever · Message par **gtt-forever** » 10 sept. 2009, 19:28

Merci pour vos avis!

Suite des travaux: J'ai nettoyé le plan de joint comme j'ai pu et je remonté tout ça. J'espère ne pas avoir oublié quelque chose ou avoir pas fait de connerie! :unsure:

J'ai aussi commencé à nettoyer ma deuxième boite de vitesse mais je me suis aperçu que le carter avait été ressoudé dessous, du coup j'hésite à la monter même si elle fonctionne correctement.

++

gtt-forever · Message par **gtt-forever** » 11 sept. 2009, 22:05

Encore la suite, cet aprem j'ai desserré d'un demi-tour puis resserré chaque vis de culasse. j'ai remonté la pompe à eau et le cache-culbu avec des joints neufs.

J'ai aussi rajouté la petite patte pour fixer mon cache thermique de R11 ph I qui traine au garage:

Je repasse en montage coupe du coup j'ai bouché le trou au niveau du coude:

Et enfin j'ai donné du Demel dans mon capot pour pouvoir le fermer correctement mais ce con touche vraiment de partout, ça a été un massacre et c'est toujours pas fini, ma barre en 40mm touche encore... Et tout cas si un jour je passe par la case carrosserie je sais ce que je vais virer en premier! Voilà une photo avant les découpes, on voit bien que le joint du compartiment à cric/batterie n'épouse pas la forme de la doublure:

Je referais les grilles quand j'aurais que ça à faire, parce qu'un capot en fibre qui rouille c'est bof bof...

++

gtt-forever · Message par **gtt-forever** » 14 sept. 2009, 13:52

Sinon je viens de recevoir mon embrayage Techniclutch venant tout droit d'Angleterre:

Montage en cours... J'espère recevoir mes silent-bloc grN bientôt pour pouvoir reposer le moteur dans le compartiment. Ca serait bien que ça tourne avant le week-end car je retourne sur Nevers pour mes études (ça fini jamais!).

++

Message par **Tiflo** » 14 sept. 2009, 18:09

belle bête

gtt-forever · Message par **gtt-forever** » 14 sept. 2009, 20:34

Donc aujourd'hui montage de l'embrayage, j'ai viré la boite et finalement c'est celle-là que je vais réutiliser car l'autre que j'ai a été ressoudée mais je sais pas si c'est étanche et j'ai pas trop confiance vu la gueule de la soudure, donc elle est passée par la case lavage comme le reste des pièces:

Mon ancien embrayage (il y a un des ressorts qui était plus ressorti que les autres et qui a plein de marques de frottement, bizarre):

Le nouveau monté:

Un aperçu de tout ce merdier:

Et enfin le moteur avec la boite remontée:

J'ai aussi essayé de démonter mon démarreur mais impossible de dévisser les 3 vis torx qui sont sur le corps, si vous avez une astuce. J'ai démonté tout le reste mais le stator reste bloqué et du coup j'arrive pas à sortir le rotor car il y a deux fils fixés au stator qui font chier.

++