Les systèmes d'admission:

L'admission de la clio williams est composée d'une boite a air, d'un filtre en papier, et d'un conduit d'air qui capte l'air frais derrière le garde boue.

Une des transformations les plus basiques est l'acquisition d'un kit d'admission, soit directe soit dynamique. L'admission directe est sans aucun doute une des transformations les plus répandues (pas seulement sur la clio). La première question que l'on peut se poser est: quelle est la différence entre les deux ? Et la seconde: Lequel faut-il choisir ?

 

L'admission directe:

Le système d'admission directe n'est pas typique à la Clio Williams et se retrouve sur beaucoup d'autres sportives. Explications: Cette admission consiste à se débarrasser de la boîte à air de série ainsi que des canalisations derrière le garde-boue pour les remplacer par un filtre conique mis à l'air libre. Ca fait de la place sous le capot et on redécouvre le bruit grisant des admissions!! On peut lui adjoindre un conduit d'air frais supplémentaire qui limitera la perte de puissance que ce système engendre.

Avantages :

Tout le monde s'accorde à dire que le principal avantage de l'admission directe est le bruit inimitable qu'elle procure lors de franches accélérations. Elle donne une impression de grondement accompagnée d'un sifflement !

Inconvénients :

Les performances sont dégradées car le compartiment moteur des clio est très éxigu, il en résulte donc une mauvaise ventilation. Le filtre aspire l'air chaud du moteur et du radiateur. Le remplissage est donc inférieur à la normale puisque l'air chaud dilaté comporte moins de molécules d'oxygène .

Voilà ce que cela donne une fois installé sous le capot.

 

 

L'admission dynamique:

Explications: L'admission dynamique est un peu plus compliquée. En effet, tout d'abord, il s'agit de remplacer le filtre d'origine (en papier) par un filtre en coton lavable. Ensuite, le système repose sur une prise d'air, montée sur la face avant de la clio (à la place du cache à coté de l'antibrouillard gauche), qui gave via un conduit, la boîte à air de série. Ce système n'est pas aussi perceptible à l'oreille que l'admission directe cependant, la voiture répond plus vivement selon les utilisateurs, comme si elle était débarrassée d'une résistance. Vous pouvez toujours chercher...la différence sous le capot est imperceptible. Il faudrait ouvrir la boite à air pour constater le filtre en coton, qui est rose quand il est neuf, mais qui noircit très vite du fait de l'air forcé rempli d'impuretés et de saletés.

Avantages :

Les performances sont légèrement meilleures.

Inconvénients :

L'encrassement du papillon est plus rapide car le conduit d'air forcé ramasse beaucoup de saletés. De plus en cas de très forte pluies, il est possible que de l'eau remonte dans l'admission via le conduit.

L'admission Groupe A Renault sport:

Elle est de loin la solution la plus efficace. Cette admission était montée en rallye sur les clio 16S et williams groupe A.

Elle consiste en une nouvelle boite à air issue de la R21 turbo ainsi qu'une grosse écope qui vient se loger dans la baie de parbrise. En effet, les ingénieurs de chez Renault sport ont prouvé qu'il existait, à cet endroit, une plus forte pression et des turbulences qui accélèrent l'air dans le conduit.

Avantages :

Les perfs sont améliorées de façon plus nette.

Inconvénients :

Hormis le coût du système beaucoup plus élevé que l'admission dynamique ou directe, la principale difficulté se situe au niveau de l'installation de celui-ci. En effet il faut découper le tablier, déplacer la batterie dans le coffre ou dans la boite à eau gauche, déplacer le bocal de frein, etc …

Ce système reste donc réservé aux mécanos confirmés et ceux qui sont à la recherche d'une optimisation maximale.