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| Changer sa courroie de distribution |
reportage réalisé par F2N et R11
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Outils :
Non Renseigné
Pièces à changer :
Les piéces
Il y a la courroie d'accessoire
Le joint de pompe à huile
Le joint spy de vilbrequin
Le joint spy de pompe à huile
Le kit de distribution
Temps :
2 jours
Difficulté :
4/5
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Réalisation :
Aprés dépose de la roue et de protéction de passage de roue, on tombe sur le canister (un petit clin d'oeil)
et sur le carter inférieur
A l'aide d'une cric, on souléve le moteur pour soulager le support
On désserre les 3 vis de support moteur
On le dépose
On désserre les 4 vis du support moteur hydro-élastique pour le demonter
On fait un croquis pour repérer le passage de la courroie d'accessoire
On dépose la courroie d'accessoire en déssérrant le galet tendeur (pas de photos car il n'y avait beaucoup pas de place :L)
La voici
Il était temps de la changer
On déssérre les vis du carter de distribution
On dépose le cache plastique du collecteur d'admission
Pour défaire les tuyaux d'essence
Ce qui permet de déposer le carter de distribution au milieu
On finit de déssérrer les derniers vis du carter de distribution supérieur
Pour pouvoir le déposer
A l'aide de la vis qui tient le pignon de vilbrequin, on mets en face les repére de callage
Les repéres se trouvent sur les poulies d'arbre à cames et sur le couvre culasse
On bloque le volant moteur dans un tournevis que l'on insert dans les dents de la couronne de démarreur
pour pouvoir désserrer la poulie de vilbrequin
Au passage, vu sur le repére de callage de pignon de vilbrequin
On dépose ensuite le galet tendeur
Ce qui permet d'extraire la courroie de distribution
La courroie était détendue mais elle ne présente pas de gros fatigue niveau des dents
On se sert de la courroie de distribution qui vient d'être demonté pour maintenir le pignon de pompe à huile et on désserre à l'aide de la clé à choc
On passe ensuite au démontage du contre carter de distribution
On dépose de galet enrouleur
On s'attaque ensuite au désserrage du couvercle d'entrainement de pompe à huile
F2N a fabriqué un outil (appellé par Renault par le doux nom de "Outil de fabrication local) pour éxtraire le pignon de vilbrequin
Le voici une fois mise en plcae
On serre
Et voila l'ensemble extrait
On desserre les vis qui tiennent et le support de bague d'étanchéité et le carter d'huile
Puis les vis du support d'étanchéité
et le voilà
On dégougonne les gougons qui maintiennent le carter d'huile sur la boite
On dévisse le carter d'huile
On abaisse le berceau pour pouvoir le déposer
On démonte les carter anti-émulsion qui se trouvent autour de la pompe à huile
On tombe sur la pompe à huile qui peut être déposé
De la, on démonte le systéme de décharge qui serre à reguler la pression de la pompe à huile
Dans le but de changer le ressort par un ressort Renault Sport pour augmenter cette pression.
ujourd'hui, remontage du systéme de décharge de la pompe à huile
Et nettoyage des plans de joint et de quelques piéces.
Hier, F2N a déposé l'ancien joint spy du support de la bague d'étanchéité
pour le nouveau mise à la main
il a déposé de la pâte pour étanchéifier l'ensemble
On huile le joint spy
On mets les vis au freinétanche
Et on serre le tout
Même opération sur le couvercle de pompe à huile, on dépose l'ancien joint psy
Là, avec une douille de même dimension que le joint, il le mets en place
La, c'est un joint en papier qui fera l'étanchéité
On pose le couvercle et on serre l'ensemble
Et voila l'ensemble remonté et nettoyé
On repose ensuite la pompe à huile avec le carter anti-émulsion
On mets aussi du loctite
Et on sert l'ensemble à 0.8 à 1Kg
Pareil pour le reste du carter anti-émulsion
On s'occupe ensuite du carter d'huile en appliquant aussi de la pate dans le creux
Et insister sur les raccords sur le bloc
Et on repose le carter en faisant attention de ne pas accrocher la pate
On revisse l'ensemble
Et on remets les gougons
Pour finir, on resserre le berceau
On peux passer ensuite aux poulies d'arbres à cames
Grâce à l'outil spécifique qui bloque les poulies, on peux désserrer la vis de poulie d'admission
et d'échappement
ce qui permet leur dépose
Cela, dans le but de changer les joints d'arbre à cames.
Hier, changement des joints spy.
F2N a déposé le cache
Puis retiré les fils de bougies
Ensuite, on défait le support de fil de bougie
Les joints
On tombe sur le couvre arbres à cames
On désserre les périphériques, c'est à dire, le tuyau métallique
Puis l'allumeur
On peut désserrer le couvre arbres à cames
Pour tomber sur les arbres à cames
On défait la pate qui aide à maintenir les carter de distribution
On désserre les petites vis et gros vis pour faire tomber le palier d'arbre à cames et en même temps le joint spy
On voit que la pâte à joint à cuit, ce qui provoquer des suintements d'huile
Au passage, le profile de l'arbre à cames d'échappement, qui n'est pas trés "méchant"
On démonte aussi les bougies pour degraisser
Le plans de joint du pailer est néttoyé
On mets de la pate sur le plan de joint
Et on peut remonter l'ensemble
On sert en escargot et au couple de 2.4m.kg pour les grosses vis et 1 m.kg pour les petites
Même opération pour le palier d'admission
On s'attaque au joint spy d'arbre à came, on le huile
On le glisse sur une micro-fiche
et le présente
Suite et fin du reportage.
F2N a reçu les bons joints donc, toujours à l'aide de la microfiche, on insert le joint pour éviter de retourner la lévre
Une fois posé, le pousse à la main pour bien le faire prendre
Et on fini à l'aide d'une douille de même taille que le joint pour le poser uniformément
Même méthode pour l'autre côté
Ensuite, on repose les bougies
L'equerre
Avant de reposer l'allumeur, petite vérification
On repose le tuyau métallique
On s'occupe ensuite du joint du couvre arbre à cames
On le mets en place
On décolle l'ancien
On remets le couvre arbres à cames
On ressert en "escargot" (centre vers l'exterieur)
On repose les joints
Le support de fils de bougie
Les fils de bougie
Et le cache
On s'occupe du galet tendeur car il faut le tarauder (ce n'est pas fait en usine) au 6*100, cela va servir à tenir le contre carter
On le mets en place
On pose le contre carter inférieur
On remets le pignon d'entrainement de la pompe à huile
Du freinfilet
On pose le pignon le vilbrequin
On passe aux poulies d'arbres à cames en mettant du freinfilet sur leur vis
On mets les poulies
On les sert à 6 daN/M à l'aide l'outil (là, on en a fabriqué un  )
Pareil pour l'autre
On passe au galet tendeur
Puis, on attaque la pose de la courroie, avec les repéres pour les poulies d'arbre à cames
Et le pignon de vilbrequin
On passe la courroie
On mets le repére sur le point du pignon et la bloque avec un morceau de carton pour éviter quelle saute lors de la mise en place
On la repasse comme à l'origine pour que les répéres de poulie retombent en face
A l'aide d'une vis
On va tendre la courroie
puis serrer le galet tendeur
Mettre un écrou en bout de vilbrequin
Pour pourvoir faire tourner le moteur
Pour bien mettre en place la courroie
A l'aide de l'appareil SEEM, on va contrôler le tension
On pose le capteur sur la courroie
On vérifie la tension qui doit se situer entre 33 +/- 3
Apres deux tours moteur, la valeur doit se situer en 19 et 32 seem
On peut remettre le carter de distribution supérieur
Intermédiaire
Le tuyau de capteur de pression du collecteur
les tuyaux d'essence
La vis de vilbrequin
Serrée à 10 daN/m
En bloquant le tout avec un tournevis sur la couronne de démarreur
On remets la courroie d'accéssoire neuve
On serre le galet tendeur
Toujours à l'aide de l'appareil SEEM
On tends la courroie à 111 +/- 6 SEEM
On remets le cache de poulie de vilbrequin
Le tampon hydro-élastique
Le support moteur
Raccorder les tuyaux d'essence à la rampe d'injection
Remettre les caches
L'huile
On fait tourner au démarreur dans le "vide" pour amorcer la pompe à huile, pour éviter de tourner à sec, pour cela, on débranche le relais de pompe à essence
Une fois en route, F2N a fini de remonter les plastique de passeage de roue
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