[swiss] GT Turbo Ph II Noir

clio16V-67 · Message par **clio16V-67** » 03 juil. 2009, 10:25

salut !

dans un 1er temps je tien a te feliciter pour les travaux accomplis sur tes 2 autos c'est très propre et les résultat on l'air de porter leur fruit !

d'autre part je voulais simplement vous signalez qu'en angleterre chez SPOOX exactement il vendent des kits conversion compte tour pour les peugeotiste qui souhaite passe en XU10J4RS c'est a dire les S16.
D'apres ce qu'ils disent ce module permet de lire sur le compte tour 205 les régime moteur correspondant au 16s.
n'y aurai-t il pas la bas une boite qui ferrai ça pour renault ?

je n'apporte aucune réponse je le sais bien mais peut etre une pierre a l'edifice en espérant avoir pu contribuer a vos recherche.

Arnaud · Message par **Arnaud** » 03 juil. 2009, 11:31

Yo

je viens de tester, y'a 14.6V au ralenti au borne des 2 fils qui reunissent les 2 bobines

Apriori, la zener 15V est trop juste

En monté en régime j'ai 17-18v et comme la zener regule à 15V ce qui doit pas être assez. Vais essayer plus gros

gtt-forever · Message par **gtt-forever** » 03 juil. 2009, 11:46

Vous avez essayé en mettant tout les gros consommateurs en marche genre avec les pleins phares, autoradio, lunette chauffante, ventil, essuie-glace?

La tension devrait diminuer aux bornes de la batterie et du coup le CT devrait monter plus haut avant de chuter, non ?

Arnaud · Message par **Arnaud** » 03 juil. 2009, 12:09

gtt-forever a écrit :Vous avez essayé en mettant tout les gros consommateurs en marche genre avec les pleins phares, autoradio, lunette chauffante, ventil, essuie-glace?

La tension devrait diminuer aux bornes de la batterie et du coup le CT devrait monter plus haut avant de chuter, non ?

Nan, ca voudrais dire qu'en temps normal, ton CT baisserai qd tu allumes des feux, ca serait un peu guez qd meme

et puis faut pas oublier qu'il y a l'alternateur

gtt-forever · Message par **gtt-forever** » 03 juil. 2009, 12:49

Oui le CT regarde juste la forme du signal, l'amplitude il s'en fout un peu tant qu'on reste dans le raisonnable. Sauf qu'au moins tu auras pas plus de 15V au niveau de ta diode zener et du coup ça pourrait marcher. C'était juste pour tester que c'est bien un souci de tension que je te disait de tester comme ça...

Par contre le CT baisse bien quand la tension baisse fortement, une fois j'ai été obligé de rouler avec l'alternateur HS, à la fin du trajet (batterie complètement vide) toutes les infos du tableau de bords étaient sous-estimées. J'avais même des coupures d'allumage.

TOM · Message par **TOM** » 03 juil. 2009, 12:51

gtt-forever a écrit :Vous avez essayé en mettant tout les gros consommateurs en marche genre avec les pleins phares, autoradio, lunette chauffante, ventil, essuie-glace?

La tension devrait diminuer aux bornes de la batterie et du coup le CT devrait monter plus haut avant de chuter, non ?

Moi c'est ce que j'ai, pour que mon compte tours marche, il faut que j'allume dégivrage et lumière. Sinon au coups de gaz il tombe ;-)

J'ai le montage diode + résistances avec bobine jumostatique sur clio 16

swiss champion · Message par **swiss champion** » 03 juil. 2009, 13:13

Je en chercher un autre cette aprem resultat ce soir.

Nico16V · Message par **Nico16V** » 03 juil. 2009, 14:00

Nickel, en espérant que ça marche cette fois !! Merci pour ces test, j'attend beaucoup de ton montage... pour faire le même !!

Si au pire ça ne marche pas il faudrait s'intéresser au potentiomètre du compte tour pour un mettre un qui a une plus grande amplitude (visser a fond je rupte a 6400 pour 7000)

Fred73 · Message par **Fred73** » 03 juil. 2009, 14:07

On cherche aussi avec le gros

a pluche
Fred

swiss champion · Message par **swiss champion** » 03 juil. 2009, 14:09

Faut que ca marche ce soir, ca fait un an que j'ai mon circuit imprimé de soudé dans ma malette, maintenant que j'ai pris le temps d'essayer va falloir trouver une solution rapidement, y a run FFSA diamanche