[swiss] GT Turbo Ph II Noir

[StEz13]

tres belle voiture!!!
j'aime bien la couleur, pas tres commune

a bientot

[swiss champion]

Il y a peu j'ai cassé le differentiel de ma clio TD, JB3 de 300.000kms
Donc j'ai refait une JC5 002 bloqué que j'ai en stock depuis l'achat du F8Qt

Tout les roulement sont rincé et j'ai pu trouver une nombre incalculable de petit morceaux et limaille

Renfort de cul

Modif de circlips et le syncro cassé qui et à l'origine de la destruction des roulements.

Une fois remonté sur l'auto, avec VM/Embrayage de williams et cache moteur de Volvo.

Et debut de mise en peinture de mes MO5 pour l'Escort ca va claquer.

[seth]

Ta clio TD : elle est montée en 16S ou Williams ?

[swiss champion]

A part le cuir de 16 tout est williams

[seth]

Economique et qui a de la gueule !
T'as 1 ou 2 tofs ?

[swiss champion]

Je prefere pas

[swiss champion]

Suite de l'installation du zeitronix...
Pose de tout le toutime derriere l'autoradio, ca va etre serré.
J'ai trouvé comment mettre l'ecran dans la bannane, reste plus qu'a faire des essais de fixation.
Il faut que je refaire une autre plaque carbone car celle que j'avais faite me convient pas, je n'avais pas pensé à centrer les fibres ca ne fait pas beau.

Passage de cable de la sonde de pression d'air.

Reste plus qu'a la mettre sur le collecteur.

[Fred73]

Salut

Sur le cosi c'est un capteur MAF ou MAP pour l'ECU ?
Sinon autre chose j'ai pas bien compris ta sonde et les photos, tu peux expliquer ?

A pluche
Fred

[swiss champion]

Sur Cosworth tu as 5 calculo

L1 Sierra 3 portes
L6 Sierra berline 2WD
L8 Sierra berline 4WD
P8 Escort T35
EECIV Escort T25

Tous sont en MAP sauf le EECIV.

Pour les photos ->

La premiere il y a le module d'acquisition ZT-2 avec ses connecteurs :
Le connecteur de lambda
Le connecteur d'egt
Le connecteur double pour l'ecran et le PC
Le connecteur pour les infos moteur et les output ce dernier je l'ai divisé en deux connecteurs de 6 fils

Le premier connecteur côté conducteur va à la sonde de pression d'air (boost) 3 fils de la seconde photo, passage par le trou de cable de vitesse pour le CT, la troisieme photo c'est l'arrivé de ce cable que je vais faire passer par le trou de tuyau de clim, puis fixation du capteur dans le collecteur d'adm.
Ensuite deux fils pour l'alim et e dernier fils pour l'alarme programmable à la place de l'horloge.

Le second connecteur 6 fils pour les infos moteurs et la simulation lambda au calculo.

Et pour finir côté passager j'ai fait passer la prise lambda et l'EGT.

J'espere avoir été clair dans mon explication.

[Fred73]

ok ce que je voulais savoir et de ce que j'ai compris, tu utilises un capteur MAP supplémentaire pour l'info de la zeitronix.
Est ce parceque tu es en MAF ou parceque tu ne veux pas te repiquer sur les fils du calculo ?
(Parceque en fait je ne sais pas quel ECU tu as sur ton auto donc ton explication ne me dit toujours pas si tu en MAF ou MAP )


A pluche
Fred