voila je vous propose un petit reportage et quelques reflexions sur comment optimiser le freinage de vos clios
Ce post ne représente pas LA solution ultime en terme de freinage mais pourras vous donnés quelques idées pour solutioner les problemes de freinage sans entrer dans de grosses prepa couteuses et plutot reservées à la compétition.
pour ma part, j'ai commencer par voiler les disques d'origines avec plaquette d'origine
J'ai donc opter pour l'optimisation la plus simple : Changement de disque et plaquette pour des plus performants.
Mon choix c'est porté sur des disques Zimermman percés et des plaquettes Mintex 1155 qui ont un coéf de friction plus faible que les ferodo DS2500. J'avais dans l'espoire une meilleure resistance a l'echauffement du fait du plus faible coéf de frottement. Effectivement ce couple disque/plaquette etaient assez efficace en terme de feeling à la pedale (bonne présision) et freinage relativement puissant. Malgres tout, l'endurance etait encore le point faible et un jour sur un freinage d'urgence sur autoroute j'ai voilé mes beaux disques zimermann
Le probleme que je rencontrais etant clairement l'endurance j'ai decidé de sauter le pas et de monter du plus gros
Il faut savoir qu'un systeme de freinage transforme de l'energie cynetique en chaleur (je shematise
). Il faut donc dissipé le maximum de chaleur et pour se faire il nous faut de grosses plaquettes et de gros disques. De plus, en augmentant le diametre du disque on profite d'un plus grand bras de levier ce qui augmente la puissance de freinage.J'ai donc choisi d'adapter un systeme de R21 turbo : etrier plus disque.
Les etriers sont vraiment plus gros et accepte des plaquettes presque 2 fois plus large que celle d'origine ce qui devrait favoriser les echanges thermiques
les etriers sont facilement trouvable en occasion
Se sont des etrier bendix mono piston diam 53mm (EDIT 54 en fait)
entre 40 et 80 euro en occase (voir forum R21 turbo)
170 euro en ES chez un equipementier.
pour les disques il faut prendre des disque de R21 TXI en 4 trous car les disques de R21 turbo sont en 5 trous d'origine.
diametre en 285 mm
j'ai choisi des brembo
106 euro chez pourchier (tres bonne adresse
)
j'ai fait faire des durite sur mesure avia de 300mm car celles d'origine sont un peu trop courtes.
37 euro chez oreca
j'ai choisit de remettre des plaquettes d'origines renault pour eviter qu'elles n'attaquent trop le disque et le fasse chauffer.
57 euro remisé chez renault
Comme l'entraxe des etriers est différent sur la 21 et sur la clio, il nous faut des calles adaptatrices en aluminium
réalisé par spider16S (merci pour ton aide au passage
)tarif à voir avec lui.
le diametre des pistons etant peu majoré par rapport au celui d'origine on concerve le maître cylindre d'origine.
j'ai du acheter de nouvelles visse de longueur 45mm pour fixé les etriers sur les calles. On se sert des visses d'origines pour fixer la calle sur l'auto.
25 euro chez renault
voila maintenant il nous faut monter tout ca
un petit apercu des calles une fois montées
les voici avec les etriers posés
le resultat final
ca remplit deja mieux la jantes quand même
maintenant on va passer au rodage et j'editerais le post pour vous livrer mes impressions et faire un point sur les choix que j'ai fait au niveau couple disque/plaquettes et system.
y'aura sans doute des choses a améliorer.
le verdict final sera au mas du clos ou l'on pourra comparer la resistance de ce systeme par rapport à celui d'origine.
je repete donc une fois, que mon cahier des charges etait dans un premier temps d'ameliorer la resistance du freinage. Si je peux prendre un peut de puissance supplaimentaire je ne m'en plaindrais pas mais ce n'est pas le but recherché. Dans ce cas mieux vaut se tourner vers un systeme a 4 pistons brembo ou alcon.
a tres bientot donc pour le verdict
c'est à vous
[EDIT] :le 18/12/05 premiere impression
bon me revoila.
alors j'ai pas fait enormement de km vu le temps degueulasse qu'on a eut mais bon on va dire que c'est tout juste rodé.
J'ai eut pas mal de pb de purge au depart et je n'arrivais pas a obtenir un bon feeling de pedale mais maintenant tout est reglé
donc concernant le feeling pedale justement il est tout bonnement excellent
la pedale ne descent pas plus loin que d'origine et ce avec le MC d'orige.
c'est doux et net a la fois. tres progessif comparé a mon ancien systeme ou j'avais la pedale dure directement.
pour la puissance de freinage elle est correcte mais comme prévu elle n'est pas nettement superieur au systeme d'origine optimisé. Pour le moment je fini juste le rodage et je n'ai pas encore regler le repartiteur. A voir donc sur des gros freinages.
toutefois on a quand même la sensation d'un freinage sur et puissant sans aucune vibration.
quand a l'endurance j'espere qu'elle sera nettement superieur et je vous donne rendez vous donc au MDC pour tester tout ca
voila je suis pleinement satisfait de mon system. Look est sympas en plus ce qui ne gache rien.
a pluche
fred
[EDIT] :le 09/05/06 premiere impression
Salut
je reviens vers vous apres quelques mois d'utilisation.
j'ai deja plus de recul pour juger de l'efficacité d'un tel montage.
alors j'ai rencontré 2 probleme mineur.
tout d'abord j'ai constaté qu'il fallait retouché le reglage du repartiteur car le freinage arriere est quazi inexisant
en effet comme la puissance de freinge et largement superieur a de l'orige on a tendance a appuyer moins fort sur la pédale surtout à haute vitesse et du coup les freins arrieres sont peut solicité. De plus l'auto a tendance a s'ecrasé sur l'avant renforcant aisni l'action du repartiteur.
--> reglage repartiteur obligatoire pour "assoire" l'auto lors de forte deceleration.
2eme pb le freinage à tres basse vitesse, style embouteilage, est déroutant. Il faut appuyer plus fort que l'origine pour arreter l'auto. Je pense que cela viens du fait que le mastervac, qui fonctione avec la depression du moteur, n'est pas assez dimensioner pour les pistons. donc si le moteur tourne au ralenti ou en dessous de 2000 trs il n'y a pas assez d'assistance donc faut appuyer plus fort... et comme on prend l'habitude de ne pas apppuyer fort justement
bon ce n'est pas vraiment un pb en soit mais un petit desagrement.
voila sinon au niveau des perf de ce syteme de freinage pour moi c'est le jour et la nuit avec l'origine. surtout à tres haute vitesse.
le feeling de la pedale avec le MC d'origine est parfait. On a une pedale douce et beaucoup de progressivité. Puissance à la demande.
voila bientot le test de l'endurance au MDC avec le répartiteur reglé comme il faut je l'espere
a pluche
fred
[EDIT] : le 3/12/06 dernieres modifs
Salut
voila presque un ans que je roule avec se système sans encombre.
j'ai récemment fait une nouvelle modification car cela fonctionnait bien mais je me suis rendu compte que ce n'etait pas encore optimum
alors voila en fait lors de freinage d'urgence il se passait un phénomène étrange. les roue avant bloquaient tres rapidement mais l'auto ne semblait pas vouloir ralentir pour autant.
il est clair qu'il n'y avait toujours pas assez de frein à l'arriere pour "assoire" l'auto et lui donner du grippe.
j'ai donc changer les plaquettes arrieres par des mintex 1144 et j'ai a nouveau resserrer le répartiteur.
ca a beaucoup amélioré les chose:)
je pense que maintenant je vais laisser comme ca car le system est tellement fiable et performant que c'est un réel bonheur à chaque foie que je roule avec l'auto
[EDIT] : le 15/10/08 le retours
et bien voila je suis venue au bout du système
il aura fallu une sortie à Folembray (de trop) pour que je voile les disques.
j'étais assez dégouté car finalement ils ont voilé aussi vite que de l'origine
je voulais changer de système et au dernier moment je me suis dit bon allé, solution de la dernière chance
la voila la solution :
donc ce sont des disques que j'ai acheté en Angleterre.
La marque est NITRAC, c'est une marque inconnue par chez nous. les disques sont d'abord usiné puis un procédé breveté de cryogénisation permet de les renforcer. S'en suivent d'autre traitement chimique qui assure au disque une tres grand solidité.
j'espère donc que je vais pas voilé lamentablement a la prochaine session Folembray ...
a suivre donc
[EDIT] : le 11/04/09 les galères continue
Alors voila j'ai donc installé ces disques importés d'Angleterre avec des plaquette Mintex 1144. Mon idée était de monté des plaquettes pas trop agressive pour ne pas voiler les disques.
Alors le comportement avec ce couple plaquette disque est le suivant :
si gros freinage a froid je voile direct
A chaud par contre ca freine bien et pas de voilage
Pour faire de la route je dirais impeccable.
Hier je retourne dans ma terre natale : la Savoie
et je ne resiste pas à l'appel d'un ou deux petit col du cote de Aix les bains / Chambéry (c'est pas de la haute montagne non plus hein )
Premier col j'arrive en bas sans trop forcé sur le frein et je me rend compte que j'ai pas un mordant terrible
Mais bon ca continue de freiné quand même la pédale reste bien dur donc je n'y prete pas trop attention.
J'attaque le deuxième col et à la redescente j'en profite pour mettre le système de freinage a l'épreuve pour voir. Donc à chaque épingle gros freinage. Passe une 10ene d'épingle comme ca et arrivé à la 11eme l'auto commence a freiné normalement mais d'un seul coup poufff ... évaporation du freinage : plus de frein !!!!
Obligé de tiré le cable pour s'arreter !!! j'ai eut la chance de ma vie car c'etait la dernière épingle et j'avais considérablement ralenti le rythme. Une épingle plus haut et je basculé dans le vide ...
Alors voila en gros j'ai glacé mes plaquettes sur une descente !!!
Les disques eux n'ont rien , pas même voilé
avec mon ancien couple brembo / plaquette origine renault ce la ne m'etais jamais arrivé. J'en conclu donc que les disques que j'ai acheté sont carrement plus costaux mais du coup ce sont les plaquettes qui morflent à la place.
Donc hors de question que je reste comme ca : trop dangereux.
Je vais commander des Mintex 1155 pour monté en gamme. Elle sont beaucoup plus resistante que les 1144 qui s'apparente plutot à de l'origine.
voili voilou , grosse frayeur quand ca arrive quand même
La suite de mes folle expérience en matiere de freinage avec des plaquette plus haut de gamme
J'y arriverais un jour
[EDIT] : 18/09/2010 le Finale : faut se rendre à l'évidence : c'est de la dobe !
Alors cela fait bien longtemps que je n'avais pas mis ce post à jour mais mieux vaut tard que jamais.
J'ai donc changé de plaquette et j'ai monté les mintex 1155.
Apres un rodage trop rapide je les ai glacé à Folembray ;(
Mais ce coup ci je ne pouvais m'en prendre qu'a moi car j'avais mal fait le rodage ce qui est très important avec ces disques assez agressif.
Du coup j'ai insisté avec , sans les démonté pour les déglacer car les disque ont des rainures, il m'a fallut attendre que la partie glacé s'use et que je puisse faire un nouveau rodage ce que je suis arrivé à faire. Ensuite j'ai fait 2 Mas du clos sans pb mais il faut dire que ce circuit n'est pas trop violent au niveau des freins.
Ensuite j'ai vendu l'auto comme vous le savez et très peu de temps ensuite le nouveau proprio m'a rappelé pour se plaindre d'une vibration au freinage...
Il m'a ramené l'auto et quand j'ai regardé je me suis apercu que un disques était fissuré en 2
Donc poubelle et j'ai pris en charge une partie de cout du remplacement des disques.
Depuis le nouveau propio est repassé en disque et etrier d'origine
voila voila toute l'histoire.
Donc je pense avoir assez de recule et d'expérience maintenant pour vous dire que ce systeme est aussi fébrile que celui d'origine. Il est très esthétique et j'avoue que c'est vraiment ce qui me plaisait mais a réserver pour une utilisation routière uniquement.
Le choix des disques est un vrai pb car il n'existe pas de disque qui tiennent le coup sur une utilisation intensive a par peut etre du sur mesure hors de prix et encore ... Les disques sont de plus trop fin et ils voilent aussi facilement que ceux d'origine voir plus facilement.
Le choix des plaquettes est très restreint et elle coutent très chère du fait de leur faible diffusion.
En gros je déconseille ce montage pour ceux qui veulent vraiment quelques chose de sérieux. Je conseille de plutot monter les étriers et disque de clio RS en 280. On trouve maintenant plus facilement les bonne calle pour déporter les étriers. Grand choix de disque de compétition et plaquette a pris discount chez renault sport
Les disques sont bien plus épais et les étriers plus moderne.
C'est que du benef
Sur ceux bon montage
a pluche
fred
