Pas le boulot de garagiste de maniere generale mais le boulot de beaucoup de mecanos Renault maintenant qui veulent plus s'em***** sur nos vieilles guez.CLIOMAN a écrit :je m'emballe pas, mais je trouve qu'il y a de plus en plus ici de personnes qui dénigrent et rabaissent notre boulot ...
[topic] 2 cartos dans la bagnole
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Franckymania
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- Localisation : Toulouse
je comprend tout a fait ce que veut dire francky, j'ai été mécano est ces vrai que
quand on voit certain garage on peut s'inquièter
( exemple quand tu vois que renault te propose 1200 euros pour faire un embrayage
sur une clio 1 1.2 moteur energy y a aussi de l'abus de ce coté la,
a ce moment la j'était en appart donc je voulais pas le faire sur parking mais sa ma vite calmé,
sinon un jour je leur enmene la voiture de mes parents pour une garantie,
il m'ont dit on change tel pièce le soir j'arrive ils avait rien changé en faite)
donc c'est pour ça que beaucoup de gens ce mette a la mécanique,
mais sinon je ne dénigre pas mes confrère, i
l y en a qui font leur boulot nickel chrome et desfois ces meme mieux que l'origine
quand on voit certain garage on peut s'inquièter
( exemple quand tu vois que renault te propose 1200 euros pour faire un embrayage
sur une clio 1 1.2 moteur energy y a aussi de l'abus de ce coté la,
a ce moment la j'était en appart donc je voulais pas le faire sur parking mais sa ma vite calmé,
sinon un jour je leur enmene la voiture de mes parents pour une garantie,
il m'ont dit on change tel pièce le soir j'arrive ils avait rien changé en faite)
donc c'est pour ça que beaucoup de gens ce mette a la mécanique,
mais sinon je ne dénigre pas mes confrère, i
l y en a qui font leur boulot nickel chrome et desfois ces meme mieux que l'origine
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Franckymania
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[REPORTAGE] Deux cartos sur une seule puce !
Avoir 2 cartos sur sa voiture, que l'on puisse passer de l'une a l'autre avec un simple interrupteur, c'est possible !
Et en plus, c'est tres simple, on se demande meme si Renault a pas fait expres de nous rendre la chose si simple !
La simplicite vient de 3 facteurs :
- Le programme d'origine ne prend que la moitie de la place disponible dans l'EPROM
- Il est situe sur la 2nde moitie de l'EPROM
- Le bus d'adresse est force sur la 2nde moitie via une simple mise a 1
Du coup, si vous avez un minimum de connaissance en electronique, vous avez tres vite compris l'astuce. Il suffit de mettre une autre carto dans la 1ere partie de l'EPROM et de forcer le bus d'adresses sur la 1ere moitie via une mise a 0.
Il y a de multiples interets a avoir 2 cartos dans une seule puce. Si on dispose de 2 puces pour des utilisations differentes, on a maintenant la possibilite de passer de l'une a l'autre sans demonter le boitier. Un interrupteur suffit !
Bien sur, on peut etendre ce systeme a l'infini ... Mettre une EPROM de capacite plus importante et modifier l'adressage du bus d'adresses de maniere a pouvoir acceder a 3, 4 ou encore plus de cartos differentes.
Le systeme "simpliste" que je vais decrire ne re-initialise pas le calculateur. Si vous changez de carto sans debrancher la batterie ou moteur en route, vous risquez fort de caler. Autant etre sur de son coup et debrancher la batterie avant de re-demarrer.
Par contre, si vous gardez la meme carto (d'origine par exemple, mais vous decalez simplement le rupteur), vous pouvez en theorie le faire moteur en marche mais dans la pratique (en raison des rebonds de l'interrupteur et d'autres raisons electroniques), je vous deconseille fortement de le faire.
On pourrait ameliorer le systeme pour pouvoir passer d'une carto a une autre sans debrancher la batterie mais ca compliquerait considerablement le montage et vu l'utilisation que je vais avoir de ce systeme, je n'ai pas besoin de compliquer les choses donc debrouillez vous
Pour ma part, ce systeme me servira a avoir une carto pour toutes les utilisations (route / circuit) et une carto pour amener la voiture au garage (carto d'origine avec rupteur a 4000 Tr).
La premiere etape est de creer une EPROM avec 2 cartos dedans. Pour cela, il va falloir utiliser un editeur hexadecimal. J'ai utilise Winhex, qui dans sa version gratuite m'a permis de tout faire.
Il vous faut egalement un lecteur / programmateur d'EPROM pour recuperer le code contenu dans vos 2 EPROM, le modifier et l'injecter dans une nouvelle EPROM vierge. Si vous ne disposez pas de lecteur / programmateur d'EPROM, vous pouvez contacter l'auteur de ce site web : http://matthieu.benoit.free.fr
Une fois le code de vos 2 EPROM recuperes dans 2 fichiers de 32 Ko, il faut les concatener pour creer un seul fichier de 32 Ko.
L'EPROM 1 et 2 ont toutes les deux leurs programmes de l'adresse 0x4000 a 0x7FFF. Pour les concatener, vous copiez le contenu de l'adresse 0x4000 a 0x7FFF de l'EPROM 1 vers l'adresse 0x0000 a 0x3FFF de l'EPROM 2. Vous n'avez plus qu'a sauvegarder le fichier de l'EPROM 2 et voila, votre EPROM combinée est prete a etre re-programmé
Petite astuce : si vous voulez modifier le rupteur, sa valeur se situe a l'adresse 4313 et 4314, la valeur de reprise est a 4315 et 4316. Les valeurs de la puce d'origine sont 6500 et 6150, c'est vraiment dangereux je trouve d'avoir 350 Trs de decalage, donc vous pouvez au moins modifier cela sur la puce d'origine et reduire l'ecart a 50 ou 100 Trs seulement.
Pour la puce "garagiste" , vous pouvez mettre 4000 et 3500 comme valeur de reprise, il a pas besoin d'aller si haut de toute facon et 500 Tr plus bas pour la reprise, ca lui fera comprendre qu'il faut qu'il arrete de faire le malin avec les voitures des autres
Pour info, il est normalement illegal de regarder et modifier les codes des EPROM proteges par copyright, mais la, c'est pour une question de securite et Renault ne vous en voudra certainement pas de modifier votre EPROM tant que vous n'en faites pas un commerce
La seconde etape est de modifier un peu son boitier pour pouvoir passer d'une carto a une autre. Pour cela, il faut modifier la connection de la broche A14 de l'EPROM sur le circuit imprime. Demontez le, retournez le et reperez le coin entoure en rouge sur la photo ci dessous.
Voila une autre photo encore plus proche.
On voit que la broche A14 est mise a Vcc via une resistance R de 4.7K.
Lorsque A14 est a Vcc, c'est la 2nde moitie de l'EPROM qui est adressee. Si A14 est a la masse (comme moi ), c'est la 1ere moitie de l'EPROM qui va etre adressee. L'astuce consiste donc a mettre un interrupteur qui permet d'envoyer soit Vcc, soit la masse a A14, via une resistance R bien sur.
Voila comment j'ai procede:
Pour cela, il faut juste acheter un interrupteur 2 positions (3 broches), une resistance non CMS de 4.7K et du fil electrique. Afin de rendre l'ensemble tres fiable (il s'agit pas de tomber en panne), il faut acheter du bon materiel, pas du fil de daube. La resistance CMS etant trop fragile, je l'ai remplace par une resistance standard.
On soude un 1er fil (1) sur la broche A14 (broche 27 de l'EPROM)
On soude un 2nd fil (2) sur la broche Vcc (dispo sur la broche 28 de l'EPROM)
On soude un 3eme fil (3) sur la masse (dispo un peu partout )
Securisez bien vos fils en les maintenant du mieux possible pour qu'ils n'exercent pas de pression sur les pistes du CI. Vous pouvez par exemple utiliser un pistolet a colle.
Une fois ces 3 fils correctement soudes, il reste plus qu'a les relier a l'interrupteur selon le schema suivant :
Et voila le travail
Bon courage !
Avoir 2 cartos sur sa voiture, que l'on puisse passer de l'une a l'autre avec un simple interrupteur, c'est possible !
Et en plus, c'est tres simple, on se demande meme si Renault a pas fait expres de nous rendre la chose si simple !
La simplicite vient de 3 facteurs :
- Le programme d'origine ne prend que la moitie de la place disponible dans l'EPROM
- Il est situe sur la 2nde moitie de l'EPROM
- Le bus d'adresse est force sur la 2nde moitie via une simple mise a 1
Du coup, si vous avez un minimum de connaissance en electronique, vous avez tres vite compris l'astuce. Il suffit de mettre une autre carto dans la 1ere partie de l'EPROM et de forcer le bus d'adresses sur la 1ere moitie via une mise a 0.
Il y a de multiples interets a avoir 2 cartos dans une seule puce. Si on dispose de 2 puces pour des utilisations differentes, on a maintenant la possibilite de passer de l'une a l'autre sans demonter le boitier. Un interrupteur suffit !
Bien sur, on peut etendre ce systeme a l'infini ... Mettre une EPROM de capacite plus importante et modifier l'adressage du bus d'adresses de maniere a pouvoir acceder a 3, 4 ou encore plus de cartos differentes.
Le systeme "simpliste" que je vais decrire ne re-initialise pas le calculateur. Si vous changez de carto sans debrancher la batterie ou moteur en route, vous risquez fort de caler. Autant etre sur de son coup et debrancher la batterie avant de re-demarrer.
Par contre, si vous gardez la meme carto (d'origine par exemple, mais vous decalez simplement le rupteur), vous pouvez en theorie le faire moteur en marche mais dans la pratique (en raison des rebonds de l'interrupteur et d'autres raisons electroniques), je vous deconseille fortement de le faire.
On pourrait ameliorer le systeme pour pouvoir passer d'une carto a une autre sans debrancher la batterie mais ca compliquerait considerablement le montage et vu l'utilisation que je vais avoir de ce systeme, je n'ai pas besoin de compliquer les choses donc debrouillez vous
Pour ma part, ce systeme me servira a avoir une carto pour toutes les utilisations (route / circuit) et une carto pour amener la voiture au garage (carto d'origine avec rupteur a 4000 Tr).
La premiere etape est de creer une EPROM avec 2 cartos dedans. Pour cela, il va falloir utiliser un editeur hexadecimal. J'ai utilise Winhex, qui dans sa version gratuite m'a permis de tout faire.
Il vous faut egalement un lecteur / programmateur d'EPROM pour recuperer le code contenu dans vos 2 EPROM, le modifier et l'injecter dans une nouvelle EPROM vierge. Si vous ne disposez pas de lecteur / programmateur d'EPROM, vous pouvez contacter l'auteur de ce site web : http://matthieu.benoit.free.fr
Une fois le code de vos 2 EPROM recuperes dans 2 fichiers de 32 Ko, il faut les concatener pour creer un seul fichier de 32 Ko.
L'EPROM 1 et 2 ont toutes les deux leurs programmes de l'adresse 0x4000 a 0x7FFF. Pour les concatener, vous copiez le contenu de l'adresse 0x4000 a 0x7FFF de l'EPROM 1 vers l'adresse 0x0000 a 0x3FFF de l'EPROM 2. Vous n'avez plus qu'a sauvegarder le fichier de l'EPROM 2 et voila, votre EPROM combinée est prete a etre re-programmé
Petite astuce : si vous voulez modifier le rupteur, sa valeur se situe a l'adresse 4313 et 4314, la valeur de reprise est a 4315 et 4316. Les valeurs de la puce d'origine sont 6500 et 6150, c'est vraiment dangereux je trouve d'avoir 350 Trs de decalage, donc vous pouvez au moins modifier cela sur la puce d'origine et reduire l'ecart a 50 ou 100 Trs seulement.
Pour la puce "garagiste"
, vous pouvez mettre 4000 et 3500 comme valeur de reprise, il a pas besoin d'aller si haut de toute facon et 500 Tr plus bas pour la reprise, ca lui fera comprendre qu'il faut qu'il arrete de faire le malin avec les voitures des autres Pour info, il est normalement illegal de regarder et modifier les codes des EPROM proteges par copyright, mais la, c'est pour une question de securite et Renault ne vous en voudra certainement pas de modifier votre EPROM tant que vous n'en faites pas un commerce
La seconde etape est de modifier un peu son boitier pour pouvoir passer d'une carto a une autre. Pour cela, il faut modifier la connection de la broche A14 de l'EPROM sur le circuit imprime. Demontez le, retournez le et reperez le coin entoure en rouge sur la photo ci dessous.
Voila une autre photo encore plus proche.
On voit que la broche A14 est mise a Vcc via une resistance R de 4.7K.
Lorsque A14 est a Vcc, c'est la 2nde moitie de l'EPROM qui est adressee. Si A14 est a la masse (comme moi
), c'est la 1ere moitie de l'EPROM qui va etre adressee. L'astuce consiste donc a mettre un interrupteur qui permet d'envoyer soit Vcc, soit la masse a A14, via une resistance R bien sur.Voila comment j'ai procede:
Pour cela, il faut juste acheter un interrupteur 2 positions (3 broches), une resistance non CMS de 4.7K et du fil electrique. Afin de rendre l'ensemble tres fiable (il s'agit pas de tomber en panne), il faut acheter du bon materiel, pas du fil de daube. La resistance CMS etant trop fragile, je l'ai remplace par une resistance standard.
On soude un 1er fil (1) sur la broche A14 (broche 27 de l'EPROM)
On soude un 2nd fil (2) sur la broche Vcc (dispo sur la broche 28 de l'EPROM)
On soude un 3eme fil (3) sur la masse (dispo un peu partout
)Securisez bien vos fils en les maintenant du mieux possible pour qu'ils n'exercent pas de pression sur les pistes du CI. Vous pouvez par exemple utiliser un pistolet a colle.
Une fois ces 3 fils correctement soudes, il reste plus qu'a les relier a l'interrupteur selon le schema suivant :
Et voila le travail
Bon courage !
Modifié en dernier par Franckymania le 25 mars 2007, 16:40, modifié 1 fois.
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Franckymania
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Voila j'ai remonte le calculo et tout le tointoin tout a l'heure sur ma caisse et ca marche niquel 
Malgre que les 2 cartos soient differentes, j'ai pas eu besoin de debrancher la batterie. J'ai quand meme coupé le contact.
J'ai rajoute une photo de mon montage a l'interieur du boitier, avec la tonne de colle pour que rien ne bouge
Malgre que les 2 cartos soient differentes, j'ai pas eu besoin de debrancher la batterie. J'ai quand meme coupé le contact.
J'ai rajoute une photo de mon montage a l'interieur du boitier, avec la tonne de colle pour que rien ne bouge
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swiss champion
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- Localisation : Là-bas
Beau boulot
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Spender MKII
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- Localisation : en train de câbler son relais de pompe à essence
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Franckymania
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- Localisation : Toulouse
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Spender MKII
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- Localisation : en train de câbler son relais de pompe à essence
