joint cuivre si raccord banjoBen74 a écrit :Bonsoir mlle et mr
une question me turlupine, faut il mettre un joint entre l'etrier et la durite ??
si c'est comme sur la photo non pas de joint
[REPORTAGE] Optimisation freinage : Le kit gros freins (R21 turbo)
).
Salut
bon personne répond a la question de Florian.
moi j'ai un avis sur la question.
Mes freins R21 et bien finalement j'en suis revenue.
bon certe ca freine assez bien mais niveau puissance la diff et pas si flagrante avec de l'origine optimisé et en tres bon état (disque et plaquette haute performance)
Question endurance et bien comme avec de l'origine j'ai fini par les voiler sur ma derniere sortie à Folembray
Ils avaient deja bien recu a charade et Folembray a fini de les achever
Le gros problème avec ces freins c'est qu'il n'exite pas de disques hautes performances. Et donc avec de l'origine et bien sur route c'est impeccable mais sur circuit on en vient a bout.
La grosse diff avec des brembo et bien elle est flagrante : d'un cote un étrier flottant mono piston en acier d'une conception de 20 ans et de l'autre un étrier multipiston en aluminium moderne.
Alors tu m'étonnes qu'il y a une diff de prix, ces pieces n'ont rien avoir !
Après presque 3 ans de bon et loyaux service je pense que je vais passer à autre chose dans pas très longtemps
a pluche
Fred
bon personne répond a la question de Florian.
moi j'ai un avis sur la question.
Mes freins R21 et bien finalement j'en suis revenue.
bon certe ca freine assez bien mais niveau puissance la diff et pas si flagrante avec de l'origine optimisé et en tres bon état (disque et plaquette haute performance)
Question endurance et bien comme avec de l'origine j'ai fini par les voiler sur ma derniere sortie à Folembray
Ils avaient deja bien recu a charade et Folembray a fini de les achever
Le gros problème avec ces freins c'est qu'il n'exite pas de disques hautes performances. Et donc avec de l'origine et bien sur route c'est impeccable mais sur circuit on en vient a bout.
La grosse diff avec des brembo et bien elle est flagrante : d'un cote un étrier flottant mono piston en acier d'une conception de 20 ans et de l'autre un étrier multipiston en aluminium moderne.
Alors tu m'étonnes qu'il y a une diff de prix, ces pieces n'ont rien avoir !
Après presque 3 ans de bon et loyaux service je pense que je vais passer à autre chose dans pas très longtemps
a pluche
Fred
Plus de diamant, retour au Losange, bientôt ...
J'ai juste oublié un truc par contre en faveur des 21.
au niveau look les 21 ca déchire je trouve. Ca fait de l'origine en plus gros
je préfère au brembo qui je trouve s'intègre mal. Ils font tous sauf origine (contrairement à un montage sur une clio 3 RS ou MRS)
avis perso hein
a pluche
Fred
au niveau look les 21 ca déchire je trouve. Ca fait de l'origine en plus gros
je préfère au brembo qui je trouve s'intègre mal. Ils font tous sauf origine (contrairement à un montage sur une clio 3 RS ou MRS)
avis perso hein
a pluche
Fred
Plus de diamant, retour au Losange, bientôt ...
moi aussi j'ai un avis
l'avantage du montage de 21T en france, c'est que ca a la gueule du montage d'origine, donc en cas de controle ou de crash, peu de monde y pretera attention, contrairement aux Brembos ou on voit assez rapidement que c'est du swap.
Apres, effectivement, les Brembos, il existe des pieces perfos qui permettent de sceller l'endurance du montage, ce qui en pieces d'origine n'est pas jouable (voilage de disques rapide sur qq freinages tres virils), ca permet d'avoir un freinage puissant ET endurant... De plus ca se monte plug and play a l'exception de petites rondelles, pas besoin de faire faire des cales qui augmentent le prix de l'ensemble.
Bref, comme tjs, question de gouts et de priotités, moi je vais repartir sur des Brembos, c'est joli, ca freine fort, et c'est Brembo quoi
T.
l'avantage du montage de 21T en france, c'est que ca a la gueule du montage d'origine, donc en cas de controle ou de crash, peu de monde y pretera attention, contrairement aux Brembos ou on voit assez rapidement que c'est du swap.
Apres, effectivement, les Brembos, il existe des pieces perfos qui permettent de sceller l'endurance du montage, ce qui en pieces d'origine n'est pas jouable (voilage de disques rapide sur qq freinages tres virils), ca permet d'avoir un freinage puissant ET endurant... De plus ca se monte plug and play a l'exception de petites rondelles, pas besoin de faire faire des cales qui augmentent le prix de l'ensemble.
Bref, comme tjs, question de gouts et de priotités, moi je vais repartir sur des Brembos, c'est joli, ca freine fort, et c'est Brembo quoi
T.
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Il suffit de regarder d'autres forums pour se rendre compte des limites des brembo 406... Ce sont des freins route et non circuit, a chaque pièce son utilisation.
Perso j'ai toujours étais content de mon montage origine optimisé (disque grN, DS2500, durite avia, rbf600), il ne m'as jamais fait défaut même aprés plus de 10tours de circuit, et coté distance de freinage j'ai pas noté de différence notable sur la piste.
Jpense que mieux que le brembo 406 il vaut mieux investir dans du AP ou Brembo course pour un usage circuit
Perso j'ai toujours étais content de mon montage origine optimisé (disque grN, DS2500, durite avia, rbf600), il ne m'as jamais fait défaut même aprés plus de 10tours de circuit, et coté distance de freinage j'ai pas noté de différence notable sur la piste.
Jpense que mieux que le brembo 406 il vaut mieux investir dans du AP ou Brembo course pour un usage circuit
