[Reportage] changement Courroie Distribution sur Williams
Donc il est bon de marquer les repères avec qqch comme du blanc, surtout niveau villebrequin, histoire d'être sûr !!
Mais j'aimerai en savoir un peu plus sur la pige de calage de villebrequin !! J'ai du mal à comprendre le schema de la RTA !! Est que ce 'est rrien de plus qu'une tige de 8mm de diam ou c'est plus compliqué que ca !! Si qq'un a une photo ou peu m'expliquer comment en fabriquer une !!!
Merci encore pour les précision !!
Mais j'aimerai en savoir un peu plus sur la pige de calage de villebrequin !! J'ai du mal à comprendre le schema de la RTA !! Est que ce 'est rrien de plus qu'une tige de 8mm de diam ou c'est plus compliqué que ca !! Si qq'un a une photo ou peu m'expliquer comment en fabriquer une !!!
Merci encore pour les précision !!
[b]The Mad-Max > 69 rpt ! Horizon pas net, reste à la buvette !![/b]
Super 5 GTT ph2 [1988], Clio Williams ph1 N°1130 [1993]
Super 5 GTT ph2 [1988], Clio Williams ph1 N°1130 [1993]
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Snaky
Allez, encore une question !!!
Pour le pignon de vilebrequin !! Il est pas vissé à l'arbre, il est juste enmanché sur l'arbre et calé par la clavette et la poulie de vilebrequin, qui elle est vissée à l'arbre ??
C'est la clavette qui se trouve sur l'arbre qui permet de bien positionner le pignon de vilebrequin ?? et donc de ne pas perdre la bonne position pour la disrtib !!!
Bonne continuation et @+
Pour le pignon de vilebrequin !! Il est pas vissé à l'arbre, il est juste enmanché sur l'arbre et calé par la clavette et la poulie de vilebrequin, qui elle est vissée à l'arbre ??
C'est la clavette qui se trouve sur l'arbre qui permet de bien positionner le pignon de vilebrequin ?? et donc de ne pas perdre la bonne position pour la disrtib !!!
Bonne continuation et @+
[b]The Mad-Max > 69 rpt ! Horizon pas net, reste à la buvette !![/b]
Super 5 GTT ph2 [1988], Clio Williams ph1 N°1130 [1993]
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F2N
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F2N
Hier, F2N a déposé l'ancien joint spy du support de la bague d'étanchéité
pour le nouveau mise à la main
il a déposé de la pâte pour étanchéifier l'ensemble
On huile le joint spy
On mets les vis au freinétanche
Et on serre le tout
Même opération sur le couvercle de pompe à huile, on dépose l'ancien joint psy
Là, avec une douille de même dimension que le joint, il le mets en place
La, c'est un joint en papier qui fera l'étanchéité
On pose le couvercle et on serre l'ensemble
Et voila l'ensemble remonté et nettoyé
On repose ensuite la pompe à huile avec le carter anti-émulsion
On mets aussi du loctite
Et on sert l'ensemble à 0.8 à 1Kg
Pareil pour le reste du carter anti-émulsion
On s'occupe ensuite du carter d'huile en appliquant aussi de la pate dans le creux
Et insister sur les raccords sur le bloc
Et on repose le carter en faisant attention de ne pas accrocher la pate
On revisse l'ensemble
Et on remets les gougons
Pour finir, on resserre le berceau
On peux passer ensuite aux poulies d'arbres à cames
Grâce à l'outil spécifique qui bloque les poulies, on peux désserrer la vis de poulie d'admission
et d'échappement
ce qui permet leur dépose
Cela, dans le but de changer les joints d'arbre à cames.
pour le nouveau mise à la main
il a déposé de la pâte pour étanchéifier l'ensemble
On huile le joint spy
On mets les vis au freinétanche
Et on serre le tout
Même opération sur le couvercle de pompe à huile, on dépose l'ancien joint psy
Là, avec une douille de même dimension que le joint, il le mets en place
La, c'est un joint en papier qui fera l'étanchéité
On pose le couvercle et on serre l'ensemble
Et voila l'ensemble remonté et nettoyé
On repose ensuite la pompe à huile avec le carter anti-émulsion
On mets aussi du loctite
Et on sert l'ensemble à 0.8 à 1Kg
Pareil pour le reste du carter anti-émulsion
On s'occupe ensuite du carter d'huile en appliquant aussi de la pate dans le creux
Et insister sur les raccords sur le bloc
Et on repose le carter en faisant attention de ne pas accrocher la pate
On revisse l'ensemble
Et on remets les gougons
Pour finir, on resserre le berceau
On peux passer ensuite aux poulies d'arbres à cames
Grâce à l'outil spécifique qui bloque les poulies, on peux désserrer la vis de poulie d'admission
et d'échappement
ce qui permet leur dépose
Cela, dans le but de changer les joints d'arbre à cames.
Magnifique !! Quel reportage !! Si tu peux en faire une version word, imprimable et tout , ce serait super cool !!
Vous vous débrouillez vraiment bien et ca me permet de passer de la théorie de la rta, à la pseudo-pratique par votre biais et bientôt à la pratique sur mon moteur !!
Au fait, possible d'avoir des détails sur l'outil pour les pignons d'arbre à cames !!!
Vous vous débrouillez vraiment bien et ca me permet de passer de la théorie de la rta, à la pseudo-pratique par votre biais et bientôt à la pratique sur mon moteur !!
Au fait, possible d'avoir des détails sur l'outil pour les pignons d'arbre à cames !!!
[b]The Mad-Max > 69 rpt ! Horizon pas net, reste à la buvette !![/b]
Super 5 GTT ph2 [1988], Clio Williams ph1 N°1130 [1993]
Super 5 GTT ph2 [1988], Clio Williams ph1 N°1130 [1993]
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F2N
Hier, changement des joints spy.
F2N a déposé le cache
Puis retiré les fils de bougies
Ensuite, on défait le support de fil de bougie
Les joints
On tombe sur le couvre arbres à cames
On désserre les périphériques, c'est à dire, le tuyau métallique
Puis l'allumeur
On peut désserrer le couvre arbres à cames
Pour tomber sur les arbres à cames
On défait la pate qui aide à maintenir les carter de distribution
On désserre les petites vis et gros vis pour faire tomber le palier d'arbre à cames et en même temps le joint spy
On voit que la pâte à joint à cuit, ce qui provoquer des suintements d'huile
Au passage, le profile de l'arbre à cames d'échappement, qui n'est pas trés "méchant"
On démonte aussi les bougies pour degraisser
Le plans de joint du pailer est néttoyé
On mets de la pate sur le plan de joint
Et on peut remonter l'ensemble
On sert en escargot et au couple de 2.4m.kg pour les grosses vis et 1 m.kg pour les petites
Même opération pour le palier d'admission
On s'attaque au joint spy d'arbre à came, on le huile
On le glisse sur une micro-fiche
et le présente
mais ça s'arrétera la car les joint spy n'était pas de la bonne dimension
F2N a déposé le cache
Puis retiré les fils de bougies
Ensuite, on défait le support de fil de bougie
Les joints
On tombe sur le couvre arbres à cames
On désserre les périphériques, c'est à dire, le tuyau métallique
Puis l'allumeur
On peut désserrer le couvre arbres à cames
Pour tomber sur les arbres à cames
On défait la pate qui aide à maintenir les carter de distribution
On désserre les petites vis et gros vis pour faire tomber le palier d'arbre à cames et en même temps le joint spy
On voit que la pâte à joint à cuit, ce qui provoquer des suintements d'huile
Au passage, le profile de l'arbre à cames d'échappement, qui n'est pas trés "méchant"
On démonte aussi les bougies pour degraisser
Le plans de joint du pailer est néttoyé
On mets de la pate sur le plan de joint
Et on peut remonter l'ensemble
On sert en escargot et au couple de 2.4m.kg pour les grosses vis et 1 m.kg pour les petites
Même opération pour le palier d'admission
On s'attaque au joint spy d'arbre à came, on le huile
On le glisse sur une micro-fiche
et le présente
mais ça s'arrétera la car les joint spy n'était pas de la bonne dimension
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F2N
Suite et fin du reportage.
F2N a reçu les bons joints donc, toujours à l'aide de la microfiche, on insert le joint pour éviter de retourner la lévre
Une fois posé, le pousse à la main pour bien le faire prendre
Et on fini à l'aide d'une douille de même taille que le joint pour le poser uniformément
Même méthode pour l'autre côté
Ensuite, on repose les bougies
L'equerre
Avant de reposer l'allumeur, petite vérification
On repose le tuyau métallique
On s'occupe ensuite du joint du couvre arbre à cames
On le mets en place
On décolle l'ancien
On remets le couvre arbres à cames
On ressert en "escargot" (centre vers l'exterieur)
On repose les joints
Le support de fils de bougie
Les fils de bougie
Et le cache
On s'occupe du galet tendeur car il faut le tarauder (ce n'est pas fait en usine) au 6*100, cela va servir à tenir le contre carter
On le mets en place
On pose le contre carter inférieur
On remets le pignon d'entrainement de la pompe à huile
Du freinfilet
On pose le pignon le vilbrequin
On passe aux poulies d'arbres à cames en mettant du freinfilet sur leur vis
On mets les poulies
On les sert à 6 daN/M à l'aide l'outil (là, on en a fabriqué un
)
Pareil pour l'autre
On passe au galet tendeur
Puis, on attaque la pose de la courroie, avec les repéres pour les poulies d'arbre à cames
Et le pignon de vilbrequin
On passe la courroie
On mets le repére sur le point du pignon et la bloque avec un morceau de carton pour éviter quelle saute lors de la mise en place
On la repasse comme à l'origine pour que les répéres de poulie retombent en face
A l'aide d'une vis
On va tendre la courroie
puis serrer le galet tendeur
Mettre un écrou en bout de vilbrequin
Pour pourvoir faire tourner le moteur
Pour bien mettre en place la courroie
A l'aide de l'appareil SEEM, on va contrôler le tension
On pose le capteur sur la courroie
On vérifie la tension qui doit se situer entre 33 +/- 3
Apres deux tours moteur, la valeur doit se situer en 19 et 32 seem
On peut remettre le carter de distribution supérieur
Intermédiaire
Le tuyau de capteur de pression du collecteur
les tuyaux d'essence
La vis de vilbrequin
Serrée à 10 daN/m
En bloquant le tout avec un tournevis sur la couronne de démarreur
On remets la courroie d'accéssoire neuve
On serre le galet tendeur
Toujours à l'aide de l'appareil SEEM
On tends la courroie à 111 +/- 6 SEEM
On remets le cache de poulie de vilbrequin
Le tampon hydro-élastique
Le support moteur
Raccorder les tuyaux d'essence à la rampe d'injection
Remettre les caches
L'huile
On fait tourner au démarreur dans le "vide" pour amorcer la pompe à huile, pour éviter de tourner à sec, pour cela, on débranche le relais de pompe à essence
Une fois en route, F2N a fini de remonter les plastique de passeage de roue
F2N a reçu les bons joints donc, toujours à l'aide de la microfiche, on insert le joint pour éviter de retourner la lévre
Une fois posé, le pousse à la main pour bien le faire prendre
Et on fini à l'aide d'une douille de même taille que le joint pour le poser uniformément
Même méthode pour l'autre côté
Ensuite, on repose les bougies
L'equerre
Avant de reposer l'allumeur, petite vérification
On repose le tuyau métallique
On s'occupe ensuite du joint du couvre arbre à cames
On le mets en place
On décolle l'ancien
On remets le couvre arbres à cames
On ressert en "escargot" (centre vers l'exterieur)
On repose les joints
Le support de fils de bougie
Les fils de bougie
Et le cache
On s'occupe du galet tendeur car il faut le tarauder (ce n'est pas fait en usine) au 6*100, cela va servir à tenir le contre carter
On le mets en place
On pose le contre carter inférieur
On remets le pignon d'entrainement de la pompe à huile
Du freinfilet
On pose le pignon le vilbrequin
On passe aux poulies d'arbres à cames en mettant du freinfilet sur leur vis
On mets les poulies
On les sert à 6 daN/M à l'aide l'outil (là, on en a fabriqué un
)Pareil pour l'autre
On passe au galet tendeur
Puis, on attaque la pose de la courroie, avec les repéres pour les poulies d'arbre à cames
Et le pignon de vilbrequin
On passe la courroie
On mets le repére sur le point du pignon et la bloque avec un morceau de carton pour éviter quelle saute lors de la mise en place
On la repasse comme à l'origine pour que les répéres de poulie retombent en face
A l'aide d'une vis
On va tendre la courroie
puis serrer le galet tendeur
Mettre un écrou en bout de vilbrequin
Pour pourvoir faire tourner le moteur
Pour bien mettre en place la courroie
A l'aide de l'appareil SEEM, on va contrôler le tension
On pose le capteur sur la courroie
On vérifie la tension qui doit se situer entre 33 +/- 3
Apres deux tours moteur, la valeur doit se situer en 19 et 32 seem
On peut remettre le carter de distribution supérieur
Intermédiaire
Le tuyau de capteur de pression du collecteur
les tuyaux d'essence
La vis de vilbrequin
Serrée à 10 daN/m
En bloquant le tout avec un tournevis sur la couronne de démarreur
On remets la courroie d'accéssoire neuve
On serre le galet tendeur
Toujours à l'aide de l'appareil SEEM
On tends la courroie à 111 +/- 6 SEEM
On remets le cache de poulie de vilbrequin
Le tampon hydro-élastique
Le support moteur
Raccorder les tuyaux d'essence à la rampe d'injection
Remettre les caches
L'huile
On fait tourner au démarreur dans le "vide" pour amorcer la pompe à huile, pour éviter de tourner à sec, pour cela, on débranche le relais de pompe à essence
Une fois en route, F2N a fini de remonter les plastique de passeage de roue