[CG] Barres anti-roulis 26.5 & torsion 24.5 neuves

[Bruno idt+]

ah ben voila il fallait préciser

[TinyGTT]

Ca monte sur super 5 ou la longueur est spécifique à la 16s ?

[Bruno idt+]

je pense que ca se monte, vu que l'on monte bien des barres d'express sur nos 16s/williams.

[les fous d'anteuil]

aucun intérêt de monter l'un sans l'autre, c'est un ensemble qui doit être cohérent

quoi que en grN, ils ont droit que de changer les barre de torsion, mais pas les barre stab, Sylvain Bidaud a fait ça sur sa clio

[collector]

Oui c''est vrai que ces barres étaient vendues au catalogue G.N Renault sport, je vais regarder ça...

[overburning]

PS: j'ai demandé pour la matière mais il me dit que c'est comme l'origine.

Alors là je ferais gaffe! Typiquement le genre de réponse pour pas s’emmerder! Et comment il sait en quoi c'est fait d'origine?
Demande lui bien qu'il te précise la matière en quoi il fabrique, il faut de l'acier avec un gros A%

Globalement, pour faire le rapprochement avec l'avant, les barres de torsion ont une fonction de ressort de suspension, les barres anti-roulis, bah comme leur nom l'indique, elles ont une fonction d'anti-roulis.
Il faut rester équilibrer, on peut par exemple mettre des barres de torsion renforcés en accord avec des ressort avant au tarages plus élevé. De même les barres anti-roulis arrière iront bien avec une barre anti-roulis avant en 25.
On peut bien sur ne mettre qu'une, mais selon moi en premier on modifie les torsion et ensuite l'anti-roulis, sauf cas spécifique ou l'on a le droit d'en changer qu'une.
Typiquement, si tu garde pas l'équilibre, c'est la que tu va changer le comportement de ta clio. Par exemple si tu durcit l'antiroulis arrière sans toucher à l'avant, tu vas gagner en roulis (tenue par l'arrière) tu vas gagner ne motricité, en revanche tu auras l'arrière qui décrochera plus violemment et un comportement qui dans certaine condition sera plus sur virage...
La tenue de route çà s'improvise pas, mieux vaut rester dans les clous.
Bien sur il va de sot que tout çà s'accordera parfaitement avec des suspensions avant raffermis, du carrossage et surtout des pneus avec de vrais carcasse (au minimum semi slick, on va pas se genre de transformation pour rouler ne pneus routier).
De même la voiture sera certainement moins performante sur le moillé, pour un vrai gain de rigidité sur le sec.

En revanche un clio avec arceau, combinés rafermis, rabaissé, ressort plus costaud, grosse barre antiroulis avant, chasse et carro (avant comme arrière) ajustés, slick... alors la je dis fonce et sur sec tu aura un châssis du tonnerre!!

[TinyGTT]

je pense que ca se monte, vu que l'on monte bien des barres d'express sur nos 16s/williams.

Donc la largueur des trains ne joue en rien sur les barres qui sont de la même longueur sur tout les modèles ?

[Beebop]

aucun intérêt de monter l'un sans l'autre, c'est un ensemble qui doit être cohérent

quoi que en grN, ils ont droit que de changer les barre de torsion, mais pas les barre stab, Sylvain Bidaud a fait ça sur sa clio

salut,

abus de langage, les 4 sont toutes des barres de torsion (principe de fonctionnement) ce qui autorise à les remplacer même en groupe N, après leurs utilisation diffère, les plus en avant ont une fonction ressort de suspension, les plus en arrière ont une fonction barre antiroulis.

a plus

[Beebop]

je pense que ca se monte, vu que l'on monte bien des barres d'express sur nos 16s/williams.

Donc la largueur des trains ne joue en rien sur les barres qui sont de la même longueur sur tout les modèles ?

salut,

j' ai toujours lu que les barres de torsion de clio 16s se montées sur gt turbo et vice versa. (mais uniquement ces modèles la, en incluant express bien évidement, par contre mégane ne se monte pas etc...)

a plus

[moi]

moi je suis tres interesser par tes barres car pour ma clio j'ai un train arriere d'origine enfin pour les barres