[Circuit] Ledenon les 16 et 17 Juillet

anteck11 · Message par **anteck11** » 18 juil. 2005, 16:39

J'ai passé aussi une superbe journée à Ledenon !

Nous avons fait les deux sessions du matin, la premiere avec bwilliams en copilote dans la 106 et la deuxieme en mode arsouille... c'etait vraiment sympa !

bryce a écrit :il y avait pas grand monde sur la piste de belles caisses et une session qui a tournée cours pour moi pneu trop chaud et plus de frein surment du a la chaleur car sur le chemin du retour ca allait mieu

Petit conseil: si tu tournes en pneus "route", il faut surgonfler (contrairement à ce que certains pensent).
J'ai tourné avec 2.9bar à froid (oui, oui !) et aucun souci de pneu

Voici le résumé du forum 106 http://forum.106s16.net/viewtopic.php?t=13754

++ pour une prochaine sortie circuit !

Message par **Stitch63** » 18 juil. 2005, 18:35

anteck11 a écrit :J'ai tourné avec 2.9bar à froid (oui, oui !) et aucun souci de pneu

2,9 bar à froid

C'est énorme ça ! La voiture ne glissait pas trop ? C'est vrai qu'instinctivement, je n'aurai pas tendance à surgonfler

anteck11 · Message par **anteck11** » 18 juil. 2005, 18:42

Stitch63 a écrit :
anteck11 a écrit :J'ai tourné avec 2.9bar à froid (oui, oui !) et aucun souci de pneu
2,9 bar à froid
C'est énorme ça ! La voiture ne glissait pas trop ? C'est vrai qu'instinctivement, je n'aurai pas tendance à surgonfler

Je parle en pneus route hein !

En fait ce qui est important pour la tenue de route sur circuit c'est la temperature de la gomme ( et non pas directement la pression).
Les pneus route ne sont pas faits pour chauffer, alors sur circuit au bout de quelques tours ils deviennent vite inefficaces.
Si tu les gonfles plus ils chauffent beaucoup moins et deviennent beaucoup plus constants.
Lorsque tu pars avec 2bar a froid, tu finis ta session avec pas loin de 2.5bar a chaud (c'est dire la temperature

) alors que quand je gonfle à 2.8 par exemple, ben a la fin de la session je suis à peine à 3bar.

Inutile de préciser qu'il faut conduire assez "propre" avec cette pression car cela rend l'auto tres réactive... ce qui est sur en tous cas c'est que c'est beaucoup plus efficace

Message par **Stitch63** » 18 juil. 2005, 18:45

Par contre niveau usure du pneu, ça doit être space non ?

anteck11 · Message par **anteck11** » 18 juil. 2005, 18:55

Ils s'usent un peu plus sur la bande centrale, mais dans l'absolu ils s'usent moins vite qu'à pression normale

MR · Message par MR » 18 juil. 2005, 20:58

anteck11 a écrit :
Stitch63 a écrit :
anteck11 a écrit :J'ai tourné avec 2.9bar à froid (oui, oui !) et aucun souci de pneu
2,9 bar à froid
C'est énorme ça ! La voiture ne glissait pas trop ? C'est vrai qu'instinctivement, je n'aurai pas tendance à surgonfler
Je parle en pneus route hein !

En fait ce qui est important pour la tenue de route sur circuit c'est la temperature de la gomme ( et non pas directement la pression).
Les pneus route ne sont pas faits pour chauffer, alors sur circuit au bout de quelques tours ils deviennent vite inefficaces.
Si tu les gonfles plus ils chauffent beaucoup moins et deviennent beaucoup plus constants.
Lorsque tu pars avec 2bar a froid, tu finis ta session avec pas loin de 2.5bar a chaud (c'est dire la temperature ) alors que quand je gonfle à 2.8 par exemple, ben a la fin de la session je suis à peine à 3bar.

Inutile de préciser qu'il faut conduire assez "propre" avec cette pression car cela rend l'auto tres réactive... ce qui est sur en tous cas c'est que c'est beaucoup plus efficace

Je vois que l'expérience parle et que les essais avec relevés font du bien.

Par contre chut ,faut pas trop en dire sur les pneus compétitions sinon on ne gagnera plus facilement

Message par **Stitch63** » 18 juil. 2005, 22:18

MR a écrit :Par contre chut ,faut pas trop en dire sur les pneus compétitions sinon on ne gagnera plus facilement

Si si, allez-y, moi je prends des notes

anteck11 · Message par **anteck11** » 18 juil. 2005, 22:39

On nous cacherait quelque chose ?

MR · Message par MR » 18 juil. 2005, 22:54

Stitch63 a écrit :
MR a écrit :Par contre chut ,faut pas trop en dire sur les pneus compétitions sinon on ne gagnera plus facilement
Si si, allez-y, moi je prends des notes

La pression des pneus se prend a chaud et determine ainsi la pression a froid .

A partir du moment ou l'on tient compte des parametres (T° ext, sol, qualité du revetement , rugosité, type de gomme, nombre de Kms de course )

Les essais permettent de balayer ainsi les différents parametres et d'enregistrer les valeurs sur un petit carnet avec les Temps réalisés.

C'est l'avantage du circuit, ou l'on peut realiser les memes passages .

MR · Message par MR » 18 juil. 2005, 23:06

Altahi tu as pris des notes cette fois ?