Forum Clio Williams & 16s

Salut à tous,

Je voudrais savoir comment faire pour créer un derrive du train arriere en virage.

Je m'explique, j'imagine quand faisant cette effet de style , je pourrait rentrer plus fort en courbe puis pouvoir mettre les gaz à font en sortie sans avoir l'avant qui decroche.

J'attend vos avis à ce sujet, si il est possible de passer plus vite dans les virages de cette facon ou d'une autre.

Apriori, sur un voiture comme la williams ,c'est plutot le style de pilotage à bannir si tu veux pas te retrouver en tête à queue
Le principe est moins tu glisses ,moins tu perds de temps dans la relance du moteur.Il te faut plutot te consacrer a tes trajectoires "propres"

Enfin c'est mon avis

arnaud a écrit :Apriori, sur un voiture comme la williams ,c'est plutot le style de pilotage à bannir si tu veux pas te retrouver en tête à queue
Le principe est moins tu glisses ,plus tu perds de temps dans la relance du moteur.Il te faut plutot te consacrer a tes trajectoires propres

Enfin c'est mon avis

+1, enfin, c'est ce qu'on m'a appris lors d'un stage de pilotage...

Moi je fait un signe de croix et je rentre beaucoup trop vite . Mais moi sa compte pas, j'ai des Toyos, sa aide.

Sinon en dédut de courbe met un coup de frein avec ton pied gauche, soit disant sa fait partir la voiture en dérive ( Jamais éssayé pour ma part ).

gus, champion pour débiter des bêtises... (cf première partie de ton post)

gus0494 a écrit :Moi je fait un signe de croix et je rentre beaucoup trop vite . Mais moi sa compte pas, j'ai des Toyos, sa aide.

Sinon en dédut de courbe met un coup de frein avec ton pied gauche, soit disant sa fait partir la voiture en dérive ( Jamais éssayé pour ma part ).

Ué mais le pied gauche sur le frein faut deja avoir un peu de "metier" si tu veux pas te retrouver avec la tronche dans le pare brise

Mise en appuie par braquage du vehicule en fin de freinage .

Utiliser le transfert de masse .

Concrètement tu freines et avant la fin de freinage tu braques tout en commencant à accèlérer

arnaud a écrit :Apriori, sur un voiture comme la williams ,c'est plutot le style de pilotage à bannir si tu veux pas te retrouver en tête à queue
Le principe est moins tu glisses ,moins tu perds de temps dans la relance du moteur.Il te faut plutot te consacrer a tes trajectoires "propres"

Enfin c'est mon avis

C'est ce que j'ai toujours pensé et dit à mes amis qui donne des petits coup de volant dans les virages, mais bon si on essaye pas d'autre façon de faire on ce couchera toujours aussi con chaque soir

Pour la relance j'ai trouvé que lors de petit virage, un leger traver me faisait repartir plus vite (route de montagne), mais bon chaque fois c'etait lors de freinage tardif et trop appuyé (ce n'etait pas velontaire en premier lieu) donc c'etait pour savoir comment maitriser cette derrive.

Donc ok le cul de travers sur williams j'oublie!?

MR a écrit :Mise en appuie par braquage du vehicule en fin de freinage .

Utiliser le transfert de masse .

Concrètement tu freines et avant la fin de freinage tu braques tout en commencant à accèlérer

Merci MR

PS: penses tu que cela soit plus efficace?

swiss champion a écrit :

MR a écrit :Mise en appuie par braquage du vehicule en fin de freinage .

Utiliser le transfert de masse .

Concrètement tu freines et avant la fin de freinage tu braques tout en commencant à accèlérer

Merci MR

PS: penses tu que cela soit plus efficace?

Ca dépend

Et ça dépend beaucoup de la maîtrise et de la motricité que tu lui donnes

Mais sincérement... sur une Willy d'origine, je pense que le mieux est de la conduire "trois pattes" et de bien sentir son sous virage ! Tu auras déjà les limites de la voiture !

Ca va, j'ai pas trop dit de conneries pour un mec qui a pas de Willy ?

Alex.