[menneray] clio16s petitjean avec F4RT

[Spildoom]

Très sympa. J'espère te revoir copain.

de même, il y a moment que l'on ne s'est pas croisé!!
j'espère que tout va bien pour toi.
on se donne rdv pour les 30 ans de la 16S!!!

tu organises ça

Je ne fais plus partie des membres. Je suis l'association de loin. J'ai toujours dit que lorsque je ne me retrouverai plus dans la politique du Club je ne renouvellerai pas ma cotisation ;dont acte. Il n'empêche que je garde d'excellentes relations avec les anciens copains. La nouvelle équipe va organiser je l'espère quelque chose de sympathique pour les 30 ans de la Williams et son entrée dans le grand monde des véhicules de collection.

[menneray]

salut à tous
petit retour en arrière.
pour les présents au 20 ans de la clio willi en 2013, j'avais cassé mon premier moteur de Meg Rs.
J'ai enfin pris le temps de l'ouvrir pour voir le problème...

extérieurement pas de problème




ça se complique à l'intérieur
culasse avec pleins d'impacts !


et les pistons ne sont pas beaux.



le numéro 4 est fondu





les autres commencent aussi...



je comprend mieux pourquoi ça marchait sur 3 cylindres

Je n'avais pas l'historique de ce moteur.
La gestion Sybel était déjà faite.

Je sais juste qu'il tournait un peu riche...

si quelqu'un a des théories, je suis preneur.

Depuis pas de problème, je suis passé en gestion de série de mégane RS avec un moteur de 100K Km en 2014.
il a maintenant 6 ans de circuit et aucun soucis.

@+

[Spildoom]

Comme quoi aller chercher le pouième de puissance à tout prix n'est jamais un gage de fiabilité. Je suis aussi partisan d'une bonne gestion fiable avec quelques chevaux en moins et une auto bien réglée avec une géo au top. Si on peut limiter les frais aux seuls consommables, sur circuit...

[TOM]

il avait combien de pression ton turbo sur le 1er bloc? problème connu sur les M2RS le soucis des pistons. Les M3RS sont plus solides.
De tête jusque 270cv ça va un M2RS après ça va moins :-)

[menneray]

La pression était à 1bar voir 1.1 pas plus.
Puissance inconnue, jamais passé au banc avec ce moteur.
Mais la pression restait fixe avec les tours moteur jusqu'au rupteur
Avec une gestion type origine, la pression chute après 5500tr/min.
Actuellement à 7000 c'est 0.7 max.

On m'avait parlé des faiblesses des pistons.
Merci pour l'info.

[menneray]

Salut à tous.
Je vous met un lien sur une vidéo où je montre tout le montage de la clio turbo swap megane rs

https://youtu.be/PHAvZSVwlDQ

@+

[CasanovaStyle]

Salut à tous.
Je vous met un lien sur une vidéo où je montre tout le montage de la clio turbo swap megane rs

https://youtu.be/PHAvZSVwlDQ

@+

Sympa la vidéo

J'ai gardé toutes les photos des 20 ans de la wiwi



Question, es tu comptant du montage Jacques Point qui supprime les silentblocs du train AR? Niveau bruit? Difficulté?...

[menneray]

Cool la photo.
Tu peux me l'envoyer par mail ?
Concernant le montage jp pour le train arrière, rien a redire.
Ça tient depuis quelques années en usage circuit.
Niveau bruit RAS.
Pour le montage faut une presse et se faire un outil mais jp donne les plans .
Niveau difficulté ça va.
Faut détruire l ancien silenbloc cest le plus chiant.

[CasanovaStyle]

Merci des renseignements

Pas de PB pour les photos, me faut juste ton mail

[chichimobile]

Pouah, ce retour dans le temps . Trop de bons souvenir malgré ces incidents frustrants. Je me souviens bien de mon joint de culasse d’ailleurs . N’est-ce pas mon petit Fred. J’avais trop la haine pour un moteur refait à neuf...