ben nonToffer a écrit :bin justement non c'est l'inverse, au ralenti tu as tjs plus de pression qu'a l'acceleré (à cause de la "reserve de couple" qui ici est "simulée" par un angle d'allumage au ralenti qui est imposé dans une carto dédiée. C'est la vanne de ralenti ensuit qui ouvre plus ou moins en fonction de l'allumage pour tenir le regime souhaité). Comme dans le cas present j'ai retiré de l'avance au ralenti, bin la vanne doit etre + ouverte pour maintenait le regime de ralenti voulu (serie = 950 je crois)
J'ai experimenté ca en applicant la purge canister pour Smart il y a qq années.
T.
PS/ Ca m'arrangerait bien que tu aies raison malgré tout, on verra ca demain en roulage.
ton papillon est fermé au ralenti, dnoc dépression, ton moteur aspire l'air
en pleine charge, papillon ouvert full, donc pas loin de la Patmo
J'ai acheté une auto avec une clim fraîchement rechargée à l'entrée de l'automne : résultat des courses, au printemps on s'est rendu compte qu'elle ne marchait plus car le condenseur était mort. 800 € après et deux semaines de clim, à nouveau plus rien ! Ce coup-ci c'était le compresseur qui fuyait (plus rare déjà). 575 € après et un mois, plus de clim ! Ce coup-ci c'était l'évaporateur ! Il fallait compter encore plus de 800 €, j'ai arrêté les frais et revendu l'auto 
En fait, si la clim avait été rechargée, c'était pour cacher la misère. Ensuite, à chaque fois que j'ai fais changer les pièces, les autres plus fragiles en amont ont lâché une par une suite à une trop longue interruption 