Merci JMRS
Je comprends pourquoi tu dis cela, c'est vrai que le renfort coute un bras (114€, je suis allé a la boutique) pour la tronche qu'il a mais vu qu'il faut respecter la règlementation j'aurai pas gagné beaucoup à le faire faire directement
. C'est de l'acier traité à 70kg, et il faut ensuite le plier au bon angle avec le bon V pour qu'il n'y ait pas de corp creux entre le renfort et la traverse, car sinon c'est non conforme en groupe N comme en groupe A d'ailleurs
. De plus, il est dejà decoupé à la bonne taille en longeur de chaque coté pour que les barres anti-roulis ne touchent pas, pas besoin de chercher à tatons
. J'avais commencé à chercher quelqu'un pour faire ce renfort mais vu les prix je me suis dit pour 40€ maxi économisé tu va te faire ch***, faudra courir un peu partout et pas de conseils pour la soudure du renfort et la déformation du train lors de celle-ci
Car le VRAI avantage de ce renfort, c'est qu'il augmente l'anti-roulis (impossible de le faire par les barres anti-roulis en groupe N qui doivent être d'origine) mais SURTOUT et je vais pas le cacher la modification de la géométrie du train
. En groupe N il n'est autoriser que de renforcer en épousant la forme d'origine, bah on renforce mais bizarrement la soudure est telle qu'avec le retrait et le fait qu'il soit souder sur un marbre il y a + de carrossage et d'ouverture
et ca c'est parfaitement autorisé comme on a le droit de renforcer et que rien n'est deformé
Ce qui suit n'engage que moi mais d'après ce que j'ai compris les trains vendus groupe N par renault sport était renforcé par Jacques Points et la géométrie modifié grâce à ce fameux renfort
.
Jacques Points m'a dit qu'il avait fait un essai pour renault sport d'un renfort en fer plat qui était soudé de façon à faire un corp creux au fond de la traverse, et l'utilisation ne pouvait alors être réservé qu'au circuit, le train de travaillait plus du tout ! Plus de roulis possible
Après en groupe A les bagues en metal fritté ne tenait pas au niveau des paliers à cause de la déformation de cette poutre, pour ca que des rotules ont rapidement été mise à la place. Une fois que l'on démonte les barres anti-roulis sur le train on découvre la grande souplesse qu'il a en fait
. A la main, en calant un coté du train, on peux vraiment faire bouger l'autre coté de façon significative (2-3cm aisément et sans trop forcer en roulis), et sur un marbre on peux déplacer la traverse vers l'avant de quelques centimètre apparament.
C'est vrai que pour la tronche du renfort ca sent le prix abusé, mais le faire faire ca m'aurait pas couté 40€ de moins et là j'ai la possibilité d'avoir des conseils et de l'expérience et il m'a déjà donné beaucoup de conseils et valeurs de réglage
Quant aux travaux, le berceau est déposé et désosser, mais le nouveau est pas très sec encore donc je vais attendre un peu avant de remonter les elements dessus je pense
A+
a part l endroit d ou il vient 
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