[Fred73] Clio Williams "Prepa Maxi Route"

Lionel · Message par **Lionel** » 12 nov. 2008, 19:34

Et l'intêret du joint de collecteur de mégane ???

swiss champion · Message par **swiss champion** » 12 nov. 2008, 19:55

Pare chaleur.

Miaouw67 · Message par **Miaouw67** » 12 nov. 2008, 20:12

swiss champion a écrit :Pare chaleur.

oui mais le soucis, c'est qu'il vibre contre les plots de la culasse en partie haute

Fred73 · Message par **Fred73** » 12 nov. 2008, 20:18

PePe a écrit :

C'est quoi cette plaque de protection entre le moteur et le collecteur ?

Je me posais aussi la question de l'intérêt de "croiser" les tuyaux comme çà (les extrèmes de rejoignent, les médians aussi alors qu'on pouvait plus simplement faire 1-2 et 3-4) ?

Cela a une importance capitale. C'est un moteur 4 temps donc l'intérêt de relier les cylindres dans cette ordre est que le collecteur va aider à vider les chambre de combustions des gaz brulés.
les gaz brulés ne doivent pas remonter en sens inverse dans un autre cylindre qui n'a rien demandé lui

en reliant ainsi on est sur qu'avec la longueur des tubes les gaz brulé auront tendance a s'évacué plutot qu'a refouler dans un autre cylindre.

il suffit d'etudier le comportement d'un moteur 4 cyl 4 temps pour mieux comprendre et voir quand les soupapes d'échappement sont fermées ou ouvertes

a pluche
Fred

Fred73 · Message par **Fred73** » 12 nov. 2008, 20:21

miaouw67 a écrit :
swiss champion a écrit :Pare chaleur.
oui mais le soucis, c'est qu'il vibre contre les plots de la culasse en partie haute

il vibre uniquement si tu as une culasse 16S phase 1 ou williams (sauf dernière serie) car il s'attache sur les paliers d'AAC

seul les williams (celle avec les rampes d'injection en plastique par ex) et 16V derniers série on les culasse qui vont avec

a pluche
Fred

Toffer · Message par **Toffer** » 12 nov. 2008, 20:37

Fred73 a écrit :
PePe a écrit :

C'est quoi cette plaque de protection entre le moteur et le collecteur ?

Je me posais aussi la question de l'intérêt de "croiser" les tuyaux comme çà (les extrèmes de rejoignent, les médians aussi alors qu'on pouvait plus simplement faire 1-2 et 3-4) ?
Cela a une importance capitale. C'est un moteur 4 temps donc l'intérêt de relier les cylindres dans cette ordre est que le collecteur va aider à vider les chambre de combustions des gaz brulés.
les gaz brulés ne doivent pas remonter en sens inverse dans un autre cylindre qui n'a rien demandé lui

en reliant ainsi on est sur qu'avec la longueur des tubes les gaz brulé auront tendance a s'évacué plutot qu'a refouler dans un autre cylindre.

il suffit d'etudier le comportement d'un moteur 4 cyl 4 temps pour mieux comprendre et voir quand les soupapes d'échappement sont fermées ou ouvertes

a pluche
Fred

je suis pas sur d'avoir compris, tu dis que les gaz d'un cylindre evacués dans son tuyau d'echappement pourraient remonter par un autre tuyau si le collecteur etait mal etudié??

Fred73 · Message par **Fred73** » 12 nov. 2008, 21:05

Toffer a écrit :
Fred73 a écrit : Cela a une importance capitale. C'est un moteur 4 temps donc l'intérêt de relier les cylindres dans cette ordre est que le collecteur va aider à vider les chambre de combustions des gaz brulés.
les gaz brulés ne doivent pas remonter en sens inverse dans un autre cylindre qui n'a rien demandé lui

en reliant ainsi on est sur qu'avec la longueur des tubes les gaz brulé auront tendance a s'évacué plutot qu'a refouler dans un autre cylindre.

il suffit d'etudier le comportement d'un moteur 4 cyl 4 temps pour mieux comprendre et voir quand les soupapes d'échappement sont fermées ou ouvertes

a pluche
Fred
je suis pas sur d'avoir compris, tu dis que les gaz d'un cylindre evacués dans son tuyau d'echappement pourraient remonter par un autre tuyau si le collecteur etait mal etudié??

bon bon
j'ai mal expliqué j'avoue

en gros ce que je veux dire c'est que le collecteur est étudier pour évacuer les gaz de manière optimum. A la réunification des tubes (le premier Y) les gaz peuvent remonter dans un autre conduit plutot que de partir vers l'échappement. c'est pour cela qu'il faut étudier la longueur exact de conduit et les cylindre en correspondances pour éviter ce phénomène néfaste aux performances.

a pluche
Fred

Miaouw67 · Message par **Miaouw67** » 12 nov. 2008, 21:11

le calcul n'est valable qu'à un régime donné malheuresement

le mieux est d'avoir des longueurs de tubes primaires qui permettent de favoriser le vidage du cylindre couplé

mais ca, ca a un vrai prix qui fait peur

PePe · Message par **PePe** » 12 nov. 2008, 21:21

Ah je pensais (intuitivement on va dire) que les longueurs étaient choisies pour que chaque sortie de cylindre ait la même longueur de ligne, et donc la même pression (ou dépression) dans la ligne.

Fred73 · Message par **Fred73** » 12 nov. 2008, 21:35

PePe a écrit :Ah je pensais (intuitivement on va dire) que les longueurs étaient choisies pour que chaque sortie de cylindre ait la même longueur de ligne, et donc la même pression (ou dépression) dans la ligne.

ils ont la même longueur en plus

ca ne se voit pas sur la photo mais les tube remonte pour avoir plus de longueur

a pluche
Fred