[boris.rst]Clio 16S 1800 grA --> MAJ réglages carto 1800

boris.RST · Message par **boris.RST** » 27 janv. 2009, 07:11

Ah d'accord ca me faisait bizarre car à 89° on est pas tres loin du déclenchement ventilo, c'est vrai aussi que le 82° c'est ce que je devais avoir et ca chauffait pas vite...

Nico16V · Message par **Nico16V** » 27 janv. 2009, 11:11

boris.RST a écrit :Ah d'accord ca me faisait bizarre car à 89° on est pas tres loin du déclenchement ventilo, c'est vrai aussi que le 82° c'est ce que je devais avoir et ca chauffait pas vite...

A la rigueur comme tu es sudiste met un 83°, fait une recherche pour la réf avec mon pseudo et 83 tu devrais trouver facilement, c'en est un de 306D il me semble

boris.RST · Message par **boris.RST** » 27 janv. 2009, 11:12

ok merki!

Sinon c'est tendu ou pas de rouler avec un 89 dans le Sud?

Nico16V · Message par **Nico16V** » 27 janv. 2009, 11:18

boris.RST a écrit :ok merki!

Sinon c'est tendu ou pas de rouler avec un 89 dans le Sud?

D'origine c'est comme ça, donc non !
Si tu te tape très souvent des bouchons prend un 83
Si tu fait quasi que du circuit prend un 83
Si tu roule plutot pépère et laisse bien chauffer avec un usage mixte laisse le 89

Le top serait un 86°, a voir si ça existe !

boris.RST · Message par **boris.RST** » 27 janv. 2009, 11:21

ok merci!

Je ne connais pas complètement ma voiture, surtout maintenant... En fonctionnement normal, avec un calorstat 89°, ou l'aiguille se situe-t-elle?

Merki!

lioony · Message par **lioony** » 27 janv. 2009, 12:49

avant dernier grand trait, sinon va voir chez nos compatriote outre manche ils font des calorstat base temperature

Message par **Florian** » 27 janv. 2009, 12:56

Là où est l'aiguille c'est le déclenchement à 89°.

Sinon calorstat à 83° (Dispo chez AD, modèle diésoul) = Le gros trait en dessous

J'ai monté celui à 83° ... mouerf.
Au niveau de la température d'huile c'est kiff kiff, il faut monter un radia pour la garder dans les 100°.
Quand tu tartine ça chauffe quoi qu'il arrive avec une modine.

boris.RST · Message par **boris.RST** » 27 janv. 2009, 13:05

ok bah fonctionnement nikel alors!

boris.RST · Message par **boris.RST** » 27 janv. 2009, 21:02

Topic reportage photos enfin!

Alors tout commence par des ennuis constants d'air dans le circuit de ldr, un niveau qui fait le yoyo dans le vase, un test chez Renault au CO négatif, puis deux jours après, un cylindre plein d'eau....

donc appel chez Nusmi un vendredi matin, on remorque la clio avec la polotracteuse qui tracte bien

...

Donc c'est parti chez Nusmi, démontage de la culasse le vendredi et samedi apres midi:

Courroie démontée et remontée plusieurs fois (repères refais au blanco):

Joint entre les chapaux d'aac à refaire

bilan: un cylindre plein d'eau (gauche) et l'explosion qui passait entre le 2 et 3 et 3 et 4...J'aurais bien aimé prendre les compressions pour rigoler avant démontage...

apparemment le moteur avait été déculassé car pas ou peu de calamine sur les pistons, mais la culasse a du être serrée n'importe comment car aux cylindres 2 et 3 passage d'explosions et joint metallique pas applati.

Une cucu démonté, une. direction chez ECM le lundi...

Chez ECM, voici le travail effectué. Hormis quelques trucs pas bien, voici la culasse le vendredi:

MAintenant remontage:

New pompe eau

Injecteurs nettoyés aux ultrasons:
Avant:

Après:

Collecteur admission:
Avant:

Après:

Collecteur échappement:
Avant:

Après:

Nouveau joint de cucu:

REmontage culasse:

Dommage pas le temps de repeindre les plastiques...

Quelques petits accessoires...

Donc voilà voilà moteur remonté, pour résumer les pièces changées:

- joint cucu
- joints queue de soupape
- joints haut moteur plus généralement
- rabottage culasse - 6 dixièmes
- rectif sièges soupapes - 5 dixièmes (données ECM...)
- huile neuve elf 10w40
- filtre huile
- pompe eau
- ldr
- boite air origine + filtre J&R en remplacement de l'admission directe Green (à vendre!)
- nouveau potentiomètre de papillon (l'ancien était mort)
- inter "tube" en remplacement du cata et de l'inter origine (son à venir)

Voilà résultat:

- Niveau dans le vase qui ne fait plus n'importe quoi
- température ok (nouveau calorstat 89° au lieu de 82°, faut s'y habituer psychologiquement)
- démarre au quart de tour
- plus de bulles dans le circuit, ni de pression
- poussoirs qui font un poil de bruit à froid, mais plus à chaud
- ralenti super stable et j'ai retrouvé mon "starter auto": 1200 à froid, descend au fur et à mesure que le moteur chauffe, parfait!

Les prochaines choses à faire sont:

- restaurer le faisceau électrique (prises injecteurs, etc..)
- changer support moteur côté distri
- changer durites essence (peut-etre durites avia?)
- remettre en fonctionnement manos pression huile et température
- jantes origine
- améliorer freinage...

- feu
feu

Nusmi · Message par **Nusmi** » 27 janv. 2009, 21:08