Ok oui si tu peu me d ire le poids ce week-end.Tiflo a écrit :clio diesel normalement
c'est pour monte dans la R19??
[topic] recensement prépas moteur
Quelqu'un peut confirmer ça ?fabio a écrit :mdr!
vilo clio diesel=williams en fonte
vilo 19 td=williams en acier
si qqu'un peut confirmer.
[url=http://renault-sport.xooit.fr][img]http://www.web-modules.net/upload/cache/userbar/29/493.gif[/img][/url]
[img]http://img2.xooimage.com/files/a/8/f/a8f8e3068f636ead...a49caa4-12ee221.jpeg[/img]
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overburning
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Allez j'ai une petite question à la con alors je me lance. 
Alléger les partie mobile: on gagne en inertie donc en montée de régime.
De plus, plus léger donc moins d'inertie donc plus fiable (moins de contrainte à l'accélération des pièces) et en plus c'est souvent équilibré donc moins de vibrations et de fréquences destructrices dans les partie mobile.
Jusque là je connais!!
Ensuite on doit gagner peut-être un poil de couple vu que les courbes de puissance ne se font pas à régime constant mais çà doit être minime.
Alors pour ceux qui ont déjà fait (par exemple -10kg sur les partie mobile) çà change quoi au comportement du moteur?
Et niveau reprise? ou vous faite juste çà dans un soucis de fiabilité?
Alléger les partie mobile: on gagne en inertie donc en montée de régime.
De plus, plus léger donc moins d'inertie donc plus fiable (moins de contrainte à l'accélération des pièces) et en plus c'est souvent équilibré donc moins de vibrations et de fréquences destructrices dans les partie mobile.
Jusque là je connais!!
Ensuite on doit gagner peut-être un poil de couple vu que les courbes de puissance ne se font pas à régime constant mais çà doit être minime.
Alors pour ceux qui ont déjà fait (par exemple -10kg sur les partie mobile) çà change quoi au comportement du moteur?
Et niveau reprise? ou vous faite juste çà dans un soucis de fiabilité?
overburning a écrit :Allez j'ai une petite question à la con alors je me lance.
Alléger les partie mobile: on gagne en inertie donc en montée de régime.
De plus, plus léger donc moins d'inertie donc plus fiable (moins de contrainte à l'accélération des pièces) et en plus c'est souvent équilibré donc moins de vibrations et de fréquences destructrices dans les partie mobile.
Jusque là je connais!!
Ensuite on doit gagner peut-être un poil de couple vu que les courbes de puissance ne se font pas à régime constant mais çà doit être minime.
Alors pour ceux qui ont déjà fait (par exemple -10kg sur les partie mobile) çà change quoi au comportement du moteur?
Et niveau reprise? ou vous faite juste çà dans un soucis de fiabilité?
Kèsseusséssa??
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Bruno idt+
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overburning
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Ici c'est fou mais faut toujours que vous jouiez sur les mots pour vanner!
C'était pas les -10 kilos qui étaient important dans ma question (c'était juste un exemple, OK -5kg semble plus juste peut-être), c'était savoir ce que çà change en comportement et reprise un bas moteur allégé, la façon de conduire? Les différences pratiques quoi.
Combien on gagne sur un volant moteur
:
Petite parenthèse pour Toffer:
Alléger un bas moteur çà sert en inertie et donc en perf. sur les changements de régime (je sais pas de combien d'où ma question) et en gain sur contraintes dans les parties mobiles (contraintes qui sont inévitables comme accélération du piston ou de la bielle (F=m.a+...))
Mais équilibrer à quoi penses tu que çà serve?
Vous allez me dire tourner plus vite, mais non; un moteur d'origine avec bas moteur alléger et équilibré (même ac le rupteur décalé) ne tournera pas plus vite que le même moteur avec bas moteur d'origine (ou très peu).
En revanche quand on tourne plus vite une conséquence directe de cette augmentation de régime est l'amplification des fréquences dû au balourd présent dans les parties mobile.
Équilibrer le bas moteur (qui soit dit en passant est déjà équilibré d'origine mais juste moins précisément) sert donc à atténuer ces vibrations (amplifié par une vitesse de rotation supérieure) afin de rester dans des valeurs acceptables et non destructrices pour les parties mobiles (d'où les fréquences destructrice que j'ai cité).
Maintenant (si possible
) revenons à ma question initiale, quelqu'un a t'il déjà allégé ses parties mobiles sans rien changer d'autre?
Quelles différences sur le comportement du moteur?
(Puissance, reprise, couple, souplesse...)
C'était pas les -10 kilos qui étaient important dans ma question (c'était juste un exemple, OK -5kg semble plus juste peut-être), c'était savoir ce que çà change en comportement et reprise un bas moteur allégé, la façon de conduire? Les différences pratiques quoi.
Combien on gagne sur un volant moteur
: Petite parenthèse pour Toffer:
Alléger un bas moteur çà sert en inertie et donc en perf. sur les changements de régime (je sais pas de combien d'où ma question) et en gain sur contraintes dans les parties mobiles (contraintes qui sont inévitables comme accélération du piston ou de la bielle (F=m.a+...))
Mais équilibrer à quoi penses tu que çà serve?
Vous allez me dire tourner plus vite, mais non; un moteur d'origine avec bas moteur alléger et équilibré (même ac le rupteur décalé) ne tournera pas plus vite que le même moteur avec bas moteur d'origine (ou très peu).
En revanche quand on tourne plus vite une conséquence directe de cette augmentation de régime est l'amplification des fréquences dû au balourd présent dans les parties mobile.
Équilibrer le bas moteur (qui soit dit en passant est déjà équilibré d'origine mais juste moins précisément) sert donc à atténuer ces vibrations (amplifié par une vitesse de rotation supérieure) afin de rester dans des valeurs acceptables et non destructrices pour les parties mobiles (d'où les fréquences destructrice que j'ai cité).
Maintenant (si possible
) revenons à ma question initiale, quelqu'un a t'il déjà allégé ses parties mobiles sans rien changer d'autre?Quelles différences sur le comportement du moteur?
(Puissance, reprise, couple, souplesse...)
