Forum Clio Williams & 16s

Bonjour,

Suite a une legere sortie dans le fossé ma 16 c'est un peu abimé:

Principal Pb: la boite qui a été secouée ! donc impossible de changer de vitesse la boite est bloquée en marche arriere...

de plus j'ai la courroie a changer.

vu que je projette de sortir le moteur pour faire toute ces petites réparations, je me suis dit pourquoi pas la vitaminée ?!

Donc entrons dans le vif du sujet:
Je pensai retailler la culasse ( de combien pour etre fiable ? ) changer les arbres a came part des Cat cams dont j'ai eu un bon écho, maitre des poulies réglables ou prendre les origines retravaillées pour etre reglables, et carto de tout ca. + Embrayage sachs renforcé, par contre la j'ai aucune idée de ce qu'il faut changer ( disque, butée...) du prix, et de ou le trouver !

Comment ce cale les poulies ? ca marche avec le PMH et tout ca, ou c'est autre ?

combien pensez vous que je pourrais sortir de tous ca ; 170-180cv?
sachant que j'ai déja sur la voiture une ligne gr n + filtre a air green.

cette config reste je pense "accessible".

Qu'en pensez vous ?
Merci les gars!

avec un 16s tu les aura jamais tes 170ch avec si peut

une petite config sympa pour moi

culasse -5/10ème
décrassage et léger polissage des conduits admi + échap
rodage de soupapes
segment + pochette de rodage
aac wiwi retaillé évo 2 (ou un truc dans le genre mais pas trop agressif, sans un bon rv ça va pas te servir à grand chose)

un faisceau moteur + allumage en parfait état !

un pti quick shift et si tu doit changer de boite, essaie dans prendre une un poil plus court si tu peut.

une bonne carto et roule


déjà si tu sort un bon 140-145ch avec un F7P c'est qu'il est en forme (avec les petites modifs de faite citer plus haut, voir ptèt un poil plus )

ah! ben comme ca c'est fait! lol je pensait qu'il n'avait pas autant d'écart avec le 2.0l de la wiwi !
le quick shift je pensait le mettre aussi.

tu crois que je voit trop gros pour gagner peu ?

les poulies réglables ne sont pas forcément nécessaires.

Tout dépend du calage correspondant.

le mieux, c'est de prendre des AAC avec calage origine, sinon bonjour la prise de tete pour les régler..
comparateur, tige longue pour prendre le PMH, la calculatrice à proximité

miaouw67 a écrit :les poulies réglables ne sont pas forcément nécessaires.

Tout dépend du calage correspondant.

le mieux, c'est de prendre des AAC avec calage origine, sinon bonjour la prise de tete pour les régler..
comparateur, tige longue pour prendre le PMH, la calculatrice à proximité

heu oui j'ai pas précisé mais pour une config comme ça, je pense que tu peut trouver ton bonheur avec un calage d'origine.


Tu voit gros oui et non, enfet le truc c'est que le F7P sort très rarement les 140ch annoncés, alors que sur le 2L lui les sort bien les 150ch


Si tu te base sur ce que je t'ai proposé, je pense que tu peut avoir un F7P qui tourne bien et qui est très fiable, sans consommer non plus beaucoup plus que d'origine, voir idem ou moin suivant la carto

une bonne carto est primordial pour le bon fonctionnement de d'un moteur !

Ok donc je récapépétte:

Culasse -5/10
AAC de williams
polissage adm/echp
segmentation
passer les soupapes a la patte a roder + rodage

Au niveau de la culasse si je la rabote, j'ai rien a mettre ? rien a faire pour compenser le manque ?
Je pense qu'il faut faire le joint culasse du coup!?

Les AAC de wiwi je doit les faire retravailler part technoprofil ? l'evo 2 c'est ca ?

Y a t'il un topic sur le rodage des soupapes car jamais fait mais je demande qu'a apprendre !

Merci a vous 2 de me consacrer un peu de votre temps!

Clement16s a écrit :Ok donc je récapépétte:

Culasse -5/10
AAC de williams
polissage adm/echp
segmentation
passer les soupapes a la patte a roder + rodage

Au niveau de la culasse si je la rabote, j'ai rien a mettre ? rien a faire pour compenser le manque ?
Je pense qu'il faut faire le joint culasse du coup!?

Les AAC de wiwi je doit les faire retravailler part technoprofil ? l'evo 2 c'est ca ?

Y a t'il un topic sur le rodage des soupapes car jamais fait mais je demande qu'a apprendre !

Merci a vous 2 de me consacrer un peu de votre temps!

oui voila en gros, pour les aac essaie d'en trouver d'occase
il faut rien mettre pour compenser justement, avec les -5/10ème en moin tu aura plus de compression et un peut plus de pèche, moi c'est ce que j'avais ressenti sur mon F7P

Joint de culasse à faire obligatoirement, prend une pochette de rodage chez oui-oui, il me semble qu'il en fait des super complètes pour 100€, et tu aura tout les joints du haut moteur avec ça


Pour les aac il a peut être moyen de retailler ce du F7P chez techniprofil, faut demander aux autres pour ça, j'en sais pas plus, ou appeller carrément techniprofil voir ce qui est le mieu



pour le rodage de soupape, si c'est ton bathème tu va déguster mais c'est pour la bonne cause, le mieu est de demander à un pote mécano la première fois, qu'il te montre comment faire, sinon sur le fofo on te donnera toute les infos qu'il faut

ben si tu enlèves, c'est pas pour remettre de l'épaisseur
c'est pour augmenter ton RV "facilement"
ah oui le JdC est nécessaire si tu rabotes la culasse

vois avec techniprofil, demande l'evo 2 hydro ( 440€ HT la paire d'AàC de mémoire)

le mieux, tu donne ta culasse à un usineur rectifieur
changement des guides, joints de queue, rectification du plan de joint, des sièges, contrôle de l'étanchéité, retrait des soupapes et j'en passe

perso j'ai fait

rectif de 7/10eme
AAC de wiwi
tout les joint du haut moteur

et avant ces modif j'avais 140ch au banc ( avec ligne grN inoxcar, puce grN et admission dynamique )

miaouw67 a écrit :le mieux, tu donne ta culasse à un usineur rectifieur
changement des guides, joints de queue, rectification du plan de joint, des sièges, contrôle de l'étanchéité, retrait des soupapes et j'en passe

c'est sur mais bon la, la facture va vite monter

pas sur qu'il ai le budget pour