Forum Clio Williams & 16s

Salut a tous je suis nouveau ici j'aime bien votre site.....tres bien fait

Donc voilà mon probleme:
Il y a pas tres longempts (presque 2 mois) j'ai refait mon jointe de culasse. Les travaux sont le suivantes:
Nettoyage et essaye du radiateur (dans un usine specialisè)
Changement Vas D'expansion
Surfaçage culasse (0.2mm)
Retification Suopapes
Changement des touts le jointe moteurs
Netoyage injecteurs aux ultrasons
Changement Thermostat

Quelque photo:

Avant:













Apres:







Apres avoir tout remonter je me trouve avec quelque doute:

La temperature d'eau est la suivante:



En rouge le point de demarrage ventilo radiateur
En noire le point de ouverture thermostat
En verte la temperature normal sur autoroute

L'huile:



En rouge la temperature normal en autoroute
En noire la temperature Samedi (il faisait tres chaud) apres avoir pousse un peux le moteur 5000/6000 tour 4eme et 5eme vitesse en autoroute.

Le doute m'arrive parce que avant le travaux le temperature eau ne depassait pas le 3eme grand signe, et la temperature d'huile restait normalment lui aussi sur le 3eme signe. J'ai remarquer aussi des petites boulle d'aire dans le vas d'expansion qui disparessent si j'arrete la durite d'arrive eau de la culasse (la petite durite) il mon dit que ça peux arriver mais que c'est pas grave.

Merci a tous pour la lecture

salut,

pour les tempés d'eau, ca a l'air juste un peu chaud mais pas des masses. as-tu changé ton calorstat?

sinon, la tempé d'huile est plus que correcte. rien de ce coté la.

a savoir que tu as raboté ta cullasse de 0.2mm, c'est beaucoup pour une cullasse (normalement 0.05 mm) donc ton RV augmente, plus de chauffe, plus de peche aussi (un poil) et plus de bruit a l'echappement (pas audible si tu as une ligne complete d'origine)

voila.

@+

j'oubliais:

1- la cullasse a étée bien remise a neuf, beau travail!
2- tes durites d'eau sont elle plus dures que d'habitude???

@+

Oui le carlostat je l'ai changer mais j'ai pas mise un jointe d'origine dans l'envie de finir le travaill j'ai mise de la pate a jointe...oui je sais je vais le changer les durites elle sont pas super molles mais ça va

Moteur avec beaucoup de kilomètre a la vue de la calamine d'huile dans chambre de combustion et cliquetis sur piston.

Ayant rabotté la culasse tu n'as pas du arrengé le problème, verifie le detecteur de cliquetis.

MR a écrit :Moteur avec beaucoup de kilomètre a la vue de la calamine d'huile dans chambre de combustion et cliquetis sur piston.

Ayant rabotté la culasse tu n'as pas du arrengé le problème, verifie le detecteur de cliquetis.

J'ai refait le jointe culasse apres de problemes des boulles dans le vas d'expansion et de la mayo sur le bouchon d'huile...l'ancien carlostat etait HS. C'est quoi le detecteur de cliquetis je connais pas trop bien les termes en francais

merci pour les reponses

trouvé sur un site cette très bonne définition :

Le cliquetis est le résultat d'un mauvais contrôle de la combustion. Il est caractérisé par un bruit métallique émis par le moteur.
Dans le cas d'un moteur à essence, le mélange brûle en front de flamme, c'est à dire qu'il part de la bougie et s'étend comme une vague jusqu'au piston. Il arrive qu'une partie de ce mélange s'auto-enflamme avant l'arrivée du front de flamme, ce qui provoque le cliquetis.
Cette auto-inflammation peut avoir plusieurs origines : trop d'avance à l'allumage, température trop élevée, chambre de combustion calaminée, taux de compression trop élevée ou indice d'octane trop faible.
Le cliquetis peut aller jusqu'à percer le piston.

Switch a écrit :trouvé sur un site cette très bonne définition :

Le cliquetis est le résultat d'un mauvais contrôle de la combustion. Il est caractérisé par un bruit métallique émis par le moteur.
Dans le cas d'un moteur à essence, le mélange brûle en front de flamme, c'est à dire qu'il part de la bougie et s'étend comme une vague jusqu'au piston. Il arrive qu'une partie de ce mélange s'auto-enflamme avant l'arrivée du front de flamme, ce qui provoque le cliquetis.
Cette auto-inflammation peut avoir plusieurs origines : trop d'avance à l'allumage, température trop élevée, chambre de combustion calaminée, taux de compression trop élevée ou indice d'octane trop faible.
Le cliquetis peut aller jusqu'à percer le piston.

Voir fendre un joint de culasse aussi ( tres connu sur les GT turbo )

Des bruits metalliques oui, avant des faire le jointe culasse....mais pas tout le temps juste e moteur tiede ni a froid ni a chaud.
Maintenant ça va, pas de bruits, le moteur a 137000km

le detecteur de cliquetis c'est celui devant la culasse en bas?



le premier tout en bas a gauche?