reniflard d huile

Miaouw67 · Message par **Miaouw67** » 10 févr. 2007, 15:31

effectivement; tu peux débrancher la durti de pression collecteur qui va au régulateur de pression

interet : aucun

on a répondu à tes questions?

Omomo · Message par **Omomo** » 10 févr. 2007, 15:42

Je reconnais mes erreurs !

Miaouw67 · Message par **Miaouw67** » 10 févr. 2007, 16:22

alors là,
un interet en groupe N.....

faudrait qu'on m'explique ou est le gain....

enfin la rumeur du gain potentiel

R19cup · Message par **R19cup** » 10 févr. 2007, 16:52

miaouw67 a écrit :alors là,
un interet en groupe N.....

faudrait qu'on m'explique ou est le gain....

enfin la rumeur du gain potentiel

Ben si y a pas d interet dis moi a quoi sert cette durite alors?

Miaouw67 · Message par **Miaouw67** » 10 févr. 2007, 17:06

R19cup a écrit :
miaouw67 a écrit :alors là,
un interet en groupe N.....

faudrait qu'on m'explique ou est le gain....

enfin la rumeur du gain potentiel
Ben si y a pas d interet dis moi a quoi sert cette durite alors?

la durit qui est relié au régulateur de pression sert ni plus ni moins à asservir la pression d'essence à la pression collecteur

si tu enlèves la durit, c'est comme si tu étais tout le temps à fond.
donc conso en charges partielles pour rien

R19cup · Message par **R19cup** » 10 févr. 2007, 17:14

merci

et donc suivant la configuration moteur la deconnecté permet de maintenir la pression au max des les premiers regime.

mais bon, ca sert pas a grand monde car bien souvent les gars preferent les cheveaux de courses qui traine apres 6000 donc dans c est cas la ok, aucun interet.

mais je suis pas d accord a 100% avec ce que tu dis car dans d autres cas, sans apporté un reel un gain, ca n apporte pas de perte du moins

Fred73 · Message par **Fred73** » 10 févr. 2007, 17:23

R19cup a écrit :merci

et donc suivant la configuration moteur la deconnecté permet de maintenir la pression au max des les premiers regime.

mais bon, ca sert pas a grand monde car bien souvent les gars preferent les cheveaux de courses qui traine apres 6000 donc dans c est cas la ok, aucun interet.

mais je suis pas d accord a 100% avec ce que tu dis car dans d autres cas, sans apporté un reel un gain, ca n apporte pas de perte du moins

Salut

tu confond charge partiel et bas régime

la durite de depression collecteur qui vas au regulateur de pression (et qui n'est pas la blanche de la photos au passage) sert a reduire la pression dans la rampe en faible charge c'est a dire quand tu n'es pas a fond sur la pedale de droite

des que tu appuie a fond la pression collecteur est a pression atmo et instantanement la pression reviens a 3 bar.
Donc la bidouille d'enlever la durite de depression du regulateur est une bidouille qui n'apporte strictement rien si ce n'est de "deregler" la carto en charge partielle.

et pour prouver que le changement de pression est instantané j'ai fait moi le test sur ma voiture pour pouvoir en parler

la video est la : http://www.youtube.com/watch?v=X991ha8Qi3I

vous voyez que des que j'appuie a fond sur l'accelerateur l'aiguille du mano bondit instantanement sur 3 bar. il n'y a donc pas de temps de latence comme certain le pense.

donc groupe N ou pas même combat cette bidouille est bidon

a pluche
fred

Arnaud · Message par **Arnaud** » 13 févr. 2007, 00:32

Bon gros ,je vais appeler demain un preparateur pour être sur que cette rumeur est infondée

Franckymania · Message par **Franckymania** » 09 déc. 2007, 20:06

stfox a écrit :
l faut, un T et 2 durites de diamètres différents (AD ou Renault):

Tu peux en dire plus sur ce qur tu as acheté chez AD exactement ?

cliofab · Message par **cliofab** » 03 mars 2008, 20:15

Franckymania a écrit :
stfox a écrit :
l faut, un T et 2 durites de diamètres différents (AD ou Renault):
Tu peux en dire plus sur ce qur tu as acheté chez AD exactement ?

Si quelqu'un a les diamètres des durites