Ma clio enfin finie (ou presque)

TOM · Message par **TOM** » 23 mars 2005, 14:16

Ah bon avec des GROS ARBRES tu arrives à avoir des ralentis stable à 1000 tours?

La gestion régulera mais ça sera jamais super stable... Enfin c'est ce que je pense maintenant j'ai pas la science infuse...

Fred73 · Message par **Fred73** » 23 mars 2005, 15:38

TOM a écrit :Ah bon avec des GROS ARBRES tu arrives à avoir des ralentis stable à 1000 tours? La gestion régulera mais ça sera jamais super stable... Enfin c'est ce que je pense maintenant j'ai pas la science infuse...

Si la gestion est reprogrammé et que les gars ont pris le temps et savent regler un ralenti avec le fenix (il faut connaitre

) la ralentit sera stable et proche des 1000 trs sans pb

en rallye personne ne prend le temps de regler ca car on s'en contre fou.
pour un usage routier il faut le regler et ca prend du temps

j'ai vu 2 willams dont une avec des arbres mechant et le ralenti etait quazi similaire a un origine pour l'une et a 1100 trs super stable pour l'autre
le secret: du savoir faire et du temps stout

maintenant si tu met des arbre et que tu laisse les parametres d'origine au niveau du ralenti faut pas s'etonner que ca calle et que c'est pas tres stable

voila
a pluche

fred

TOM · Message par **TOM** » 23 mars 2005, 15:45

OK, de toute façon la mienne sera réglée au banc chez Technomap car je préfère pas toucher l'électronique donc je laisse les pros!

Merci de tes explications.

@+ TOM

Garichou · Message par **Garichou** » 23 mars 2005, 20:52

Ce Fred il est diabolique! je pensais aussi qu'il serait jamais vraiment stable!

Now j'vais pouvoir dire exactement ce que je veux!

Merci les gars, z'etes au top!

Aramis · Message par **Aramis** » 24 mars 2005, 10:14

Beau boulot...mais je suis supris qu'avec une telle prepa tu n'es pas renové ton bas moteur (equilibrage vilo, bielle et pistons au poids, coussinets et segments...) surtout avec un rupteur à 7700tr/min je trouve ca un poil optimiste au niveau fiabilité j'ai peur que tu ais des surprises pas forcement du meilleur gout dans un avenir assez proche....

Fais toi faire une gestion sur banc par un pro ca risque de transfigurer ton auto au niveau perfs et agrement...

williams · Message par **williams** » 24 mars 2005, 12:27

sur ma clio turbo j'ai une gestion d'origine ,la cartographie a été reprogrammée chez techno map et j peux dire qu'elle tourne vers 1000tr avec un ralenti tres legerement moin stable que d'origine donc c'est possible d'avoir qq chose de correct meme avec une grosse prépa

TOM · Message par **TOM** » 24 mars 2005, 12:53

Grosse prépa certe, mais quand je parle de manque de stabilité, je parle d'AAC en poussoir méca très méchant ou des AAC maxi hydrau. Je pense pas que tu ai ça sur ton 1.8 T? Ils doivent être surtout décroisés, le croisement est la principale cause du manque de linéarité...

williams · Message par **williams** » 24 mars 2005, 13:02

mes arbres sont pas d'origine !!! et puis c'est pas un 1l8 mais un 2l turbo

apres c'est sur que si tu pars sur des gros arbres en poussoirs méca ,tu n'aura jamais un ralenti bien stable ,mais bon en hydro on peut deja avoir qq chose qui marche fort

TOM · Message par **TOM** » 24 mars 2005, 13:08

oui excuses j'étais sur un 1800 T!
Je suis d'accord qu'en poussoirs hydrau, tu sors déjà du monde!!
TU arrives à garder quelque chose d'assez stable quand même...

Garichou · Message par **Garichou** » 25 mars 2005, 19:17

Aramis a écrit :Beau boulot...mais je suis supris qu'avec une telle prepa tu n'es pas renové ton bas moteur (equilibrage vilo, bielle et pistons au poids, coussinets et segments...) surtout avec un rupteur à 7700tr/min je trouve ca un poil optimiste au niveau fiabilité j'ai peur que tu ais des surprises pas forcement du meilleur gout dans un avenir assez proche....

Fais toi faire une gestion sur banc par un pro ca risque de transfigurer ton auto au niveau perfs et agrement...

Vous vous etes ligués contre moi a tous me masquer? lol
Ben mon bas moteur a que 70 000, donc j'ai pas eu le budjet deja, et j'ai pas pensé que c'etait primordial, mais peu-etre un jour...