salut a tous
et oui je suis de retour...
quesque je vois.......je m'absente pendant un mois 3 semaine et il y a un débat
moi je crois que il y a du bon un peu chez tous le monde......
en gros aussi :
1° va falloir arreté de mélangé le moteur porsche ,renault,etc....
- chaque motoriste a son cahier de charge ....
2° moi je persiste a dire que le moteur de la williams est sous exploité pour des raisons economiques
- la williams ne visait pas dutout un clientelle de gens recherchant la performance donc pas besoin de chercher a faire un moteur aussi recherché que dans une porsche
- la premiere petite voiture avec un 2litres......(les assurances n'ont pas du rire en 1993)
- la facilité que tu as de trouver des chevaux sur la williams par rapport a une japonnaise
- et je suis aussi certain que renault ne pensait pas en vendre autant
- les 6500 tr sont suffisant pour vendre cela donne une grande marge dans la fiabilité pour la garantie de 12 mois
- et surtout que en 93 c'est le TDI qui a la cote pas l'essence
3° les 6500 tour
- c'est certain qu'une voiture tournant a 6500 est plus fiable que 7000 (voir les vieux moteurs diesel mercedes qui ont 1.000.000 de km
- le faite de déplacer le rupteur est plus un confort de conduite que de recherche de performance (je parle Gr N)
- la recherche de performance ne se fait pas par juste décaler un rupteur(faudra prendre cela pour argent comptant car c'est plus long a expliquer)
- pour un meme usage il n'y a pas plus de casse moteur parce que elle est pucée (avec de la compétence evidement....)
4° casse de boite Gr N
- la casse n'est pas en rapport avec le moteur mais avec l'utilisation de la boite en special (c'est valabe pour toutes les marques)
5° mini Gr A
- moi j'ai suivi l'evolution d'une Gr N passé en mini Gr A a l'époque et sur la meme voiture je suis formel la voiture allait mieux et le faite de la boite sadev la rendait encore plus exploitable
- ce que je pense c'est que maintenant les comparaisons sont difficile car la clio est devenue une voiture de seconde zone en rallye avec les probleme de fiabilité qui suivent mais en 95-96 celle que j'ai suivie etait tres veloce (Sébastien Leroy)
6° les vitesse de piste
- c'est vraiment propre a chaque circuit a Francorchamps une Clio V6 phase 2( donc la bonne ) tourne moins vite qu'une RS normal
je vais en rester la meme si j'ai pas fini
bon pour ma part:
je suis avec un moteur qui était tout nouveau en 1999 (venant d'une caisse en bois dans l'entrepot de Benny Raepers
le moteur a été pucé apres 10000 km avec une puce de Benny et passé au banc Bosch a 171 cv moteur (avec malheur a moi une ADM direct
comme quoi tout le monde fait des erreurs.....)
la voiture roule depuis 100.000 et je n'ai aucun probleme moteur
PS: sur la clio 2.0 et 1.8 il y a des problemes de fiabilité autre que "moteur" la pompe a huile n'aiment pas trop les regimes de plus de 7800 tr
le circuit de refroidissement n'aime pas non plus les moteur avec des gaz trop chaud (souvent du a des preparations bon marché)
derniere chose aller voir hors de l'exagone via le net qui est ou "était" Benny Raepers car c'est du Belge.......
a bientot
J'adore qu'un plan se déroule sans accros 
