C'est en fonction des aac justement.Nico16V a écrit :Quant vous dites augmentation du RV, c'est avec surfaçage ou plutôt grosse augmentation avec pistons forgés ?
Les phases I ça pue le Frametoj ai une petite question, par exemple quand on monte des arbres a cames d origine de wiliams sur un 1800 (d origine aussi), que faut il comme RV? quel est la valeur du surfacage ideal?swiss champion a écrit :C'est en fonction des aac justement.Nico16V a écrit :Quant vous dites augmentation du RV, c'est avec surfaçage ou plutôt grosse augmentation avec pistons forgés ?
Si tu changes tes diagrammes, le RFA va faire varier le RVG donc les perfo en questions, ce n'est pas pour rien que les vtec ont des rv de malades d'origines, pareils pour les derniers RS, car les aac sont bien differents de nos clio MK1.
Le RV est en fonction des AAC.
Amuse toi :beebop a écrit :j ai une petite question, par exemple quand on monte des arbres a cames d origine de wiliams sur un 1800 (d origine aussi), que faut il comme RV? quel est la valeur du surfacage ideal?
merci d avance
C'est pas pour une application turbovedran63 a écrit :tu peux aussi en elever plus et sans mettre des piston forger juste en retaillant tes piston d origine
Les phases I ça pue le FrametoMais non, un bonne boule de soudure au milieu du pistonclio diac a écrit :si tu retaille tes pistons d'origine tu enleve du RV, pas top.vedran63 a écrit :tu peux aussi en elever plus et sans mettre des piston forger juste en retaillant tes piston d origine
