Pollution d'origine catalysé :[

oli38 · Message par **oli38** » 06 avr. 2006, 21:16

oui c moteur tournant et chaud bien sur
test a faire au ralenti et a 3000tr/mn en stabiliser
mais si ton collegue travail ds un gge y doit savoir tous ca

drumman16s · Message par **drumman16s** » 07 avr. 2006, 02:26

oui comme l'a dit oli38, température moteur a 80°C pour faire le contrôle.
Sinon un CO a 7% c'est l'abus!!! c'est carrément riche la!!
ton moteur tourne bien au ralenti? Sinon regarde si tu as pas une prise d'air ou un injecteur qui reste bloqué ouvert par exemple. Et puis meme ton cata était pas la base du probleme, dans tous les cas en tournant avec un mélange riche comme ca, il risque d'avoir pris sa claque....
Masi controle quand meme ta sonde lambada

et pis vois si t'a pas une prise d'air quelque part ou injecteur foireux.
OliV

MR · Message par MR » 07 avr. 2006, 07:15

prise d'air = mélange pauvre

regardes le tuyau du capteur de pression si il n'est pas coupé ou fendu

Miaouw67 · Message par **Miaouw67** » 07 avr. 2006, 09:42

hier j'ai vu une R11 au contrôle technique, qui avait un taux de CO de 11%.
la, ca commence à causer

Tazmaniac · Message par **Tazmaniac** » 07 avr. 2006, 11:23

tom68 a écrit :
Tazmaniac a écrit :Lambda morte ?
On dit une sonde d'oxygene.. sonde lambda nexiste pas !!! cest une valeur.

Ouais, bon, si on en arrive là, on dit pas pas sonde d'oxygene mais sonde à oxygene

Comme dit plus haut, faut tout faire moteur bien chaud.
Si tu passe la valise, vérifiez la cohérence des valeurs temps eau et air vues par le calculo, si tes capteur sont foireux, tu peux être en phase enrichi artificellement.
Dans tous les cas t'est vraiement trop trop riche, vérifie aussi que ton régulateur de pression pisse pas par la membrane dans le collecteur d'admission.

NokiaDanceX · Message par **NokiaDanceX** » 07 avr. 2006, 16:26

Bon je vous remercie de vos conseil, pour commencer quel est le tuyau du capteur de pression ? c'est celuilà :

(car c'est justement ce que j'ai fait, j'ai boucher d'un côté et laissé a l'air l'autre)

Et j'ai aussi fais ca :

Pour savoir si un injecteur reste ouvert c'est la valise qui me le dira ?
Pour les reste je n'ai pas de prise d'air.

MErci beaucoup de votre aide !

Tazmaniac · Message par **Tazmaniac** » 07 avr. 2006, 16:38

Ben voilà, t'as trouvé, remet la durite de dépression du régulateur comme à l'origine et ça devrai aller mieux.
Ta pression d'essence est trop importante a faible régime/ralenti -> trop riche.
Au ralenti tu dois avoir au moins 0.7 bar de trop (+ de 20% en trop).

NokiaDanceX · Message par **NokiaDanceX** » 07 avr. 2006, 17:05

humm .. au ralenti ok, mais en acceléré ca n'empeche que j'ai beaucoup aussi et ca y joue ca ?

Par contre rien de grave en ce qui concerne le dégazage, même au contraire non ?

Tazmaniac · Message par **Tazmaniac** » 07 avr. 2006, 18:04

La modif vapeurs d'huile, pas de problème.
Pour la pression d'essence, avec le régulateur "en l'air", tu n'as la bonne pression d'essence que pied à fond et encore, pas tout a fait.

drumman16s · Message par **drumman16s** » 07 avr. 2006, 18:12

NokiaDanceX a écrit :Bon je vous remercie de vos conseil, pour commencer quel est le tuyau du capteur de pression ? c'est celuilà :

(car c'est justement ce que j'ai fait, j'ai boucher d'un côté et laissé a l'air l'autre)

Et j'ai aussi fais ca :

Pour savoir si un injecteur reste ouvert c'est la valise qui me le dira ?
Pour les reste je n'ai pas de prise d'air.

MErci beaucoup de votre aide !

c'est bien ce montage? c'est quoi l'avantage? Ca peut etre bon a savoir...
OliV