ou et comment percer le calorstat

MR · Message par MR » 31 août 2008, 18:33

Donc c'est ok

JBB · Message par **JBB** » 01 sept. 2008, 10:09

C'est clair c'est plutot trop bas. La mienne toute d'origine est situé entre le 3 et le 4.
Je n'ai jamais eu de probleme de chauffe! Meme dans les embouteillages.

Vous vous torturez trop l'esprit amon avis!

phil 4500 · Message par **phil 4500** » 03 sept. 2008, 19:45

JMRS63 a écrit :
Ce matin j ai mis le peugeot 83° citer quelques post plus haut et mon aiguille est maintenant en permanence un petit trait au dessus de 3 (presque sur le 3 ) .

Bizarre, sur mon spider il ne se monte pas

Par contre avec le valeo tout va pour le mieux, je le conseille vraiment

Peut etre comme dit JBB on se torture trop l'esprit,mais bon me voilà rassuré

Message par **JMRS63** » 03 sept. 2008, 20:52

.Moi il avait la meme forme et taille que mon renault 89°

Nico16V · Message par **Nico16V** » 04 sept. 2008, 12:40

phil 4500 a écrit :
JMRS63 a écrit :
Ce matin j ai mis le peugeot 83° citer quelques post plus haut et mon aiguille est maintenant en permanence un petit trait au dessus de 3 (presque sur le 3 ) .
Bizarre, sur mon spider il ne se monte pas
Par contre avec le valeo tout va pour le mieux, je le conseille vraiment
Peut etre comme dit JBB on se torture trop l'esprit,mais bon me voilà rassuré

Serieux ? J'ai pourtant le même moteur que ton spider et ça se monte nickel (boitier à eau en plastique)

phil 4500 · Message par **phil 4500** » 07 sept. 2008, 20:20

oui Nico bizarre....
Mon peugeot qui ne se montait pas portait cette ref peugeot (ref:133823)

peut etre que le tient n'etait pas le meme

De toute façon celui d'oscaro se monte parfaitement et en plus il est bcp moins cher

stfox · Message par **stfox** » 08 sept. 2008, 15:47

JBB a écrit :C'est clair c'est plutot trop bas. La mienne toute d'origine est situé entre le 3 et le 4.
Je n'ai jamais eu de probleme de chauffe! Meme dans les embouteillages.

Vous vous torturez trop l'esprit amon avis!

Pas sûr, je pense que c'est plus un problème de précision qu'autre chose.
Car sur mon ancien moteur en roulant normalement j'étais pile sur
le trait 3, huile à 90°.
En hiver huile à 80° et l'eau un petit trait en-dessous le trait n°3.
Calorstat d'origine (ph2 1995).

Maintenant avec mon nouveau moteur (de wili ph1 1993) et toujours un calorstat
d'origine (celui du nouveau moteur) je suis à 1 petit trait au-dessus du n°3
exactement comme jmrs , et on est en été

Message par **Florian** » 12 sept. 2009, 11:46

Salut.

Voilà ma gueZ chauffe toujours et encore même avec le calorstat 82°.

Je vais repasser au 89° mais troué. J'aimerai savoir combien de trou faire et quel diamètre.
J'avais pensé à 3 trous de dia 1,5 mm ... ?

Le nouveau calorstat est livré avec 3 joints, sur la clio il n'y en a qu'un tout autour du calorstat c'est bien ça ?

Message par **JMRS63** » 12 sept. 2009, 12:24

Oui le joint passe tout autour . Bizarre qu elle chauffe avec le 82°

Message par **Florian** » 12 sept. 2009, 12:39

Avec le 82° une fois passé la barre des 82° (Utilisation piste) l'eau ne descend plus du tout.
Aiguille verticale, ventilo avec que tu roule taquet sur piste

Et avec le radia d'huile ça chauffe encore. Donc je vais tenter de baisser l'eau pour harmoniser le tout.

Mais de combien percer ... hum hum